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赛麟之夜早已结束，克里斯·吴的粉丝都遗忘了这场盛会，江苏赛麟董事长王晓麟的微博却依然热度不减。

几百条评论中，一半是高呼着“支持王总，支持赛麟”的营销号，一半是排着队来骂迈迈的吃瓜群众。

从左至右：迈迈、赛麟S7、赛麟S1、赛麟·迈客

十天前，赛麟打着“猛兽来巢”的旗号，在鸟巢发布了4款车，分别是（2000年首发的）赛麟S7勒芒版、（2017年发布的）“平民超跑”赛麟S1、“超跑型SUV”赛麟·迈客、“城市电动小跑车”迈迈。

迈迈

虽说迈客也是槽点满满，但绝对抵不过40辆迈迈带来的震撼。第一次见这么多“老头乐”集体倒车，真怕它们大合唱“请注意，倒车”。

赛麟之夜这套王炸带个3的操作，有一点似曾相识。这不就是北汽电动超跑ARCFOX-7和它的小兄弟LITE用过的套路吗？

迈迈和LITE的定位也非常相似，都是瞄准了都市年轻人的电动后驱双门代步车。

北汽LITE VS 赛麟迈迈

从目前公布的非常有限的配置信息对比来看，作为一辆代步车，迈迈还是非常能打的。它的充电时间、续航里程和同级的北汽LITE相差无几；电动机的功率和扭矩在这一级别的小车里，也确实是出类拔萃。

不过作为一辆“小跑车”，只满足于国产电动车怎么行？必须得把A00级常青树smart拉出来溜溜。你说巧不巧，smart fortwo的0.9T高性能版的发动机功率，也是80kW。

smart fortwo VS 赛麟迈迈

可以看出，和高配smart相比，迈迈的扭矩也占了很大优势，还采用了这类小车罕见的多连杆后悬架，加上号称“史蒂夫·赛麟亲自调教”，操控性还是很值得期待的。

但是，动力性能如此出众的迈迈，最高时速竟然只有100km/h，实在是让人困惑。而法学博士王晓麟倒是对自家产品充满信心，甚至公开喊话提出质疑的媒体，8月份“赛道见”。

江苏赛麟董事长 王晓麟

如果这场比赛真的约成了，我十分愿意自费买票，去为王晓麟先生和迈迈摇旗呐喊。但是我很担心，可能并没有机会见证这桩盛世。因为这位杜克大学的法学博士，堪称“杜克鸽王”（杜克大学放鸽子之王）。

王晓麟、史蒂夫·赛麟、杰森·斯坦森

赛麟之夜上，除了郭达·斯坦森老师出来站了个台、知名音乐人克里斯·吴唱了三首听起来一毛一样的歌之外，绝大部分时间，都是王博士在讲述他的梦想。

王晓麟、史蒂夫·赛麟、克里斯·吴

王晓麟先生的确是一位有梦想的中年男子，也确实为了实现梦想不懈努力着。但是，研究了他的过往经历我发现，这个梦想并非如他所言，是“把超跑带回中国”，而是“把迈迈带向世界”。

他在十年的造车经历中，一直执着于同一件事——卖迈迈。

2009年，香港车企推出了续航110km的电动代步车mycar，随后这辆小车的品牌和技术都被美国公司GTA收购。而王晓麟，正是GTA的联合创始人之一。之后的十年里，王博士一直锲而不舍地寻找机会让mycar，也就是今天的迈迈，打入中国市场。

2011年，GTA在鄂尔多斯建厂，后来不了了之。

价值3000万的赛麟S7

2014年，GTA（威蒙积泰）收购了赛麟。随后，2009年就已经停产的赛麟S7，被冠以“超跑之王”的名号和3000万的天价，亮相各大车展。和它一起出现的，还有续航170km的“积泰迈迈”。

之后，又传出了GTA要在长沙建厂投产的消息，同样有头无尾。直到2017年的洛杉矶车展，王晓麟带来了（跳票至今的）赛麟S1，和赛麟在江苏如皋建厂的消息。

再之后，钮钴禄·迈迈就以赛麟的姓氏行走江湖，和全新包装的赛麟S7一起，出现在了鸟巢。不知道它这次，能不能顺利上市。 

砸下血本却被群嘲，王晓麟博士的愤怒可以理解，可他没想明白的是，媒体和公众的质疑并不针对迈迈本迈——毕竟对我等社畜而言，这类小车还是有很大实用价值的。

真正让翘首以待的车迷们闪了脖子的，是超跑品牌赛麟搭台唱戏来卖“老年代步车”这件事，挂羊头、卖狗肉。至于这个狗肉好不好吃……

呵呵，并没有那么重要。