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作者：小李飞刀；转载请带以上信息视为自动授权

插电式混合动力汽车作为燃油车向电动汽车的过渡车型。相比燃油车，它的优势是在各大限牌城市（北京除外）免费获得新能源牌照；

而相比电动车，它又没有续航焦虑，还是受到不少人青睐的。在去年的时候华晨宝马就推出了X1的插电式混合动力车型，纯电续航达到了60km。

今天懂哥试驾的这辆X1插混版，纯电续航里程经过升级，达到了110km。也就是说这辆车在充满电的情况下，理论上前100公里是不需要消耗汽油的，相比目前市面上的插混车型优势明显。那么这辆车的实际表现到底怎样呢？下面就来告诉你答案。

宝马X1插电混动版与燃油版车型在外观上差别不大，它依然是原汁原味的宝马X1，只在一些细节之处采用了一些能够突出新能源特性的设计。比如经典的双肾型前格栅和前翼子板上的“i”标识采用了代表新能源的蓝色。

与普通燃油版车型最大的不同就是侧面多了一个充电插口，充电插口处有一圈灯光，表示着不同的充电状态。

外部尺寸和普通燃油版车型基本一致，长宽高分别为4565/1821/1613mm，轴距则是2780mm。值得一提的是，这一代X1的后排空间大得不像一台紧凑级SUV，基本上和5系很接近了，在同级基本无敌了。

简约又不失温馨是宝马近几年内饰的设计风格，宝马X1插混版很好地将这个风格发扬光大。三辐式的真皮方向盘，集成了各种多功能按键，定速巡航、蓝牙电话、音量控制键，布局合理，使用方便。仪表盘还是很简单易懂的，在转速表下方增加了电能输出和电池的显示。

动力方面，X1插混版搭载了三缸的1.5T发动机搭配后桥电机，综合功率整套系统可以输出170kW（231Ps）的最大功率和385Nm的最大扭矩。另外虽然X1插混是新能源车型，但其变速器使用的是爱信6AT变速器，百公里加速为7.4s。

把车开起来之后，才能感受到插混车型的优势，在AUTO eDrive模式下起步很安静，但电动机爆发的扭矩会让人感觉非常过瘾，动力可以说是随叫随到。深踩油门或者时速达到80km/h，发动机会适当地介入，但是电动机和发动机之间的切换，几乎感觉不到，能感觉到的就只有源源不断的动力。

除了AUTO eDrive模式，这辆车还有另外三组模式，Sport模式优先车辆的性能表现，油门踏板、发动机的响应会变得更加灵敏；ECO PRO则以车辆的能效优先，动力响应会变得相对柔和，空调等车载电气设备的功耗也会被降低；Comfort模式则在舒适性和能效之间取得最佳平衡。

X1插混因为增加了电机和电池以及控制系统，所以车重有所提升，相比于X1 2.0T四驱顶配重了220kg，相比X1 1.5T两驱顶配重了338kg。但宝马的底盘调教能力并非浪得虚名，虽然车身重量有所提升，但操控表现并没有太多影响，相反增加的重量给底盘更多的厚重感，路面细小的弹跳会变少，整体乘坐感舒适性会得到提升。

作为一款豪华品牌插电式混合动力SUV车型，宝马X1 xDriver25Le 里程升级版的整体表现值得肯定，特别是110km的纯电续航里程，如果有充电条件的话，在市区开基本可以当做一辆纯电动车了。而你想出远门的时候，它又完全能胜任，不需要担心它的续航，简直两全其美了。