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近日，万安科技发布公告称，力帆股份旗下全资子公司重庆力帆乘用车有限公司、力帆汽车 北碚分公司 自 2018 年起拖欠万安科技 全资子公司浙江诸暨万宝机械有限公司采购制动器、离合器总分泵、真空助力器等汽车零部件 费用已达 607.57 万元，目前万宝机械 已于 7 月 22 日向浙江省诸暨市人民法院提交了民事起诉状，要求力帆汽车、力帆汽车北碚分公司支付拖欠的货款。

此外，而根据力帆股份此前发布的公告显示，力帆在最近12个月以内发生的诉讼（仲裁）金额累计已达14.23亿元。

在汽势Auto-First看来，目前力帆面临的困境远不止14亿元的欠款，此前力帆经销商曾聚集力帆中心、进行退网维权抗议； 而力帆控股所持力帆股份的6.16亿股（占力帆股份47%，占力帆控股所持力帆股份的97.28%）于7月15起被冻结3年，而相比之下，这两件事对力帆而言更为致命。 力帆的路在何方？

1992年，我国摩托车市场迅速崛起，而彼时已经年过半百的尹明善创立了力帆摩托，在接下来的几年间力帆摩托迅速崛起，到2000年，尹明善已经荣登福布斯中国富豪排行榜TOP50。

2003年，力帆摩托成为国内最大的摩托车制造厂商，而就那一年，尹明善对力帆又产生了更深层次的理解，并开始对他的“造车梦”付诸实践。

在2003年，奇瑞刚刚起步、长安尚未转型、长城还在皮卡市场深耕……而尹明善却看到了自主品牌的未来，但他未曾想到的是，这个未来似乎并不属于力帆。 虽然七年之后，力帆股份在上海证券交易所挂牌，成为继广汽集团之后，国内第二家实现整体上市的汽车企业，开启了国内民营车企A股上市的先河，但此时力帆汽车却在各大自主品牌迅速崛起的同时率先掉队。

尽管力帆汽车早在2003年便正式成立，但是直到2006年才正式进入乘用车领域，起步相对较晚； 力帆旗下车型几乎毫无亮点，并均被贴上了“山寨”的标签； 而在营销层面上，力帆也远不如同样以“山寨”发家的众泰，行事太过低调。 而这3点便是力帆难以起色的主要因素。

汽势Auto-First注意到，2014年，力帆的负债率已经达到70%，也就是从那时起，力帆盈利较好的摩托车板块已经无力养活难图破局的汽车板块。

去年8月20日，力帆股价跌至4.57元/股，达历史最低点，而已经81岁的尹明善在退休不到1年之后再度出山，但依旧无力回天。

根据力帆股份2018年财报显示，力帆股份2018年取得的营业收入为110.13亿元，亏损高达21.5亿元。

去年年底，为了缓解资金压力以及产能冗余，力帆将旗下全资子公司重庆力帆汽车有限公司100%的股权卖给了造车新势力车和家，车和家也终于拥有了生产资质。 但此时也有外界认为力帆是要退出造车舞台了吗？

事实上，力帆拥有两张资质，一张属于重庆力帆汽车有限公司，而另一张便属于文章开篇被起诉的重庆力帆乘用车有限公司。 面对变卖家当，尹明善也公开表示，“力帆面临困难，我们将迎难而上”。

尹明善对力帆汽车是有信心的，但力帆汽车却一次次让他寒心，根据最新的销量显示，今年上半年，力帆汽车累计产量为17170辆，同比下滑66.38%； 累计销售新车20758辆，同比下滑62.55%，在车市“寒冬”中遭遇历史最差成绩。

不仅仅只针对力帆而言，纵观整个工业重镇重庆，养育了大量摩托车制造厂商的它却在汽车领域频频折戟，这里不仅仅有“重庆摩帮”，更有“重庆魔咒”： 前任“自主一哥”长安乘用车时下终端销量腰斩； 年销辆曾逼百万辆的长安福特走下“神坛”； 长安铃木败走； 潍柴英致持续亏损； 比速、幻速频频停产； 斯威汽车“年少夭折”……

相同的是“命运”，不同的却是“命寿”，造车是一个长久之举，但尹明善已经82岁高龄了，他有过人的远见，但是留给他的又有多少时间呢？

而提及尹明善的独子，或许他的名气不亚于尹明善，他就是尹喜地，曾被誉为最任性的富二代，开3千万豪车； 不愿接班为其父分忧。 而就在不久前，力帆再次迎来人士变动，力帆旗下重庆力帆喜生活摩托车销售有限公司法人代表变更，尹喜地不在担任该公司法人，接任者为温志泓。

尹明善曾多次向外界表示，若子孙不适宜担任董事局主席，会从职业经理人当中选择，而他言语之中也透露出一丝无奈，但为了力帆的前途，一切都的渺小的，“老骥伏枥，志在千里”是尹明善的最佳写照。

面对种种困境，力帆变卖家当、择优任用，持续亏损的力帆已经发起最后的冲刺，它的目标是再次扬帆，但摩托车的市场份额正在逐步缩小，乘用车市场也遭遇凛冽“寒冬”，力帆要想在黑暗中找到那盏明灯更是难上加难。