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作为一个爱党爱国的人，每当国庆或建军节都想写点啥抒发下自己的情操。今天也不例外，不过我没去广场上看升旗，而是直奔4S店看了圈——红旗。

伴随着孙楠《红旗飘飘》的歌声，我赶到了北京仅有4家的红旗4S店之一，说真的，和之前印象中老旧古板的国企店面不同，红旗全新的店面形象真心不俗。

金黄色建筑上主体的点缀着错落有致的“格栅”，给人一种简约大气的感觉。夜晚下尤其出彩，所有格栅内的灯全部点亮，还真有点星星之火的感觉，不知道全国其它110多家店是不是也这样？

盘点印象中的红旗

为了响应领导号召，同时也为填补中国汽车行业的空白，第一汽车制造厂在61年前的今天用锤子“敲”出了中国第一台试制车，东风金龙CA71轿车，这台车完全按照法国Simca Vedette为原型车打造。

时隔八个月，CA72型样车正式调试完成，红旗自己的logo第一次贴了上去。车身结构方面，CA72吸收了克莱斯勒Imperial、林肯大陆以及凯迪拉克Fleetwood等车型的特点（长尾悬是当初美系车的特点之一），但前脸的圆灯+直瀑格栅自那会就成为了红旗旗舰车型的专属特征。

未来的红旗轿车系列多以检阅车、机关单位、部队等专车属性为主，“官车”形象由此而来。值得一提的是几款走量的贴牌车，比如1996年的名仕CA7220就是以奥迪100为原型车贴牌而来。

1998年推出的红旗CA7460旗舰是林肯城市TownCar的换牌车。而在2006年红旗推出HQ3（末期叫盛世）时干脆直接换了丰田旗舰majesta的牌，届时引来不少争议。

其实majesta算是丰田中定位最行政的车型之一，比皇冠要高，对抗的是当年的宝马7系、奔驰S级车型。

但问题在于，红旗贴这个牌引进后并未在后期宣传上做到位，导致大家认为你皇冠卖40万，为什么贴牌的红旗也买这价格？种种误会或问题导致大家认为红旗丢失了家族设计灵魂，同时也这也让很多热爱它的人悻悻离开。

此后的红旗品牌一直表现平平，直到2013年H7的出现，“似曾相识”的红旗一下子变得与众不同起来，H7的平台从盛世，也就是majesta改进而来。

5095mm的车身也比当时的12代皇冠要长，但3.0 V6的动力、爱信6AT变速箱以及底盘悬挂系统却与皇冠完全相同，只是多了套自主研发的2.0T发动机供选择。

这时H7虽说摆脱了“贴牌”造成的影响，但在平台上仍依赖丰田皇冠，级别也由此困在了C级车这一小众市场中，当然，这还不是关键，没有“消费市场”才是H7销量低迷的根本原因。

2018年之前，你在大街上看到的那些红旗H7除了部队就是省部级、驻外使馆等政府单位领导的座驾，几乎没有个人或公司购买的先例。

好在，现在红旗H7已经对普通消费者开放，25万元起的售价，从车身尺寸上相对同级别的B级车来说有些竞争力，更重要的是品牌。

比如做生意的你开奔驰S去谈生意，是为了向对方证明你雄厚的资金储备。但试想下，假设你开着红旗H7去，我想对方应该不会考虑你的经济实力 ，而更应该在意你和你背后的故事。

现在的红旗

当然，今天的这家4S店中，商政味十足的H7已经被摆到了后场，年轻时尚的H5和HS5放在了最显眼的位置上，这两台车分别采用了马自达阿特兹和新奥迪Q5L的平台，动力则为自主研发的1.8T、2.0T发动机。

除了刚才说的这三款车，还有一款旗舰SUV红旗HS7也让我小震惊了一下，全系3.0T V6机械增压，全时四驱+空气悬架，全套奥迪Q7的换壳的它却只有35万元的起步价。在这个级别中，貌似除了二手车外还真没啥竞争对手了，更值得一提的是，全系车辆终身维保这一项很难有品牌做得到吧。

店里这四台车如此排布的原因，我想除了价位的因素外更多是在表明红旗品牌营销重心的转移。就好比现在很多国企从“全额拨款”走向“自负盈亏”的现状一样，红旗也在努力的重新树立自己的形象，转变原有的定位。

其实这次去看红旗我也抱有一些私心，想看一看坐一坐自主旗舰红旗L5到底什么感受，遗憾的是，我只从展厅里找到了一台模型......

而且从销售的话中得知，600万元的L5不是你有钱就能买到的，还需要有人审查级别和成分。

到这，关于红旗店里看车的部分就结束了，如果小伙伴们对红旗感兴趣的话我们还有试驾环节哦，最后再问问大家对红旗有什么印象或看法吗？欢迎留言区讨论一番吧。