凤凰网汽车

如今日系车给消费者的印象一直都是省油、耐用、可靠性高等，一幅经济适用男的形象。但只要汽车运动有点了解的人都知道，曾经的日系车可是一位高调的挑战者，无论在民用性能车领域、还是在三大赛事上，日系车一度媲美BBA这样的高端品牌，甚至还挑战过法拉利、保时捷这样的顶级跑车。在曾经的光辉岁月中，各大日系品牌曾经都推出过哪些巅峰车型，至今都没有新车超越。

本田-NSX-R

虽然如今NSX已经推出了新一代车型，但其地位与老一代NSX不可同日而语。最初NSX的目标与如今一样，那就是直指法拉利的V8超跑。与如今不同的是，曾经的NSX真的做到了。在车神塞纳的帮助开发下，NSX有着当时世界最先进的全铝合金车身，一辆超跑应有MR布局，以及足以媲美欧洲V8发动机的C30A自吸发动机。

而NSX-R则是其中最强的版本，究竟强到什么地步呢？当年，法拉利F360 SC（360的最强版本）比NSX-R足足多了140马力，而两者的车重却差不多。在数据看上去不利的情况下，法拉利F360 SC的纽北成绩为7分56秒，而NSX-R的成绩竟然也是7分56秒。毫不夸张的说，NSX-R是唯一台真正意义上比肩法拉利超跑的量产日系跑车。

丰田-LFA

丰田总是给人一种非常在意成本的印象，与宝马Z4同平台、同发动机、同变速箱的新SUPRA就是最好的佐证。不过，丰田可不是一直都这么“节约”的，研发了10年的雷克萨斯LFA就是最好佐证。曾经想比肩法拉利的不止本田一家，丰田也是挑战者之一。抱着这个目的，雷克萨斯LFA才诞生的。

最初，LFA和NSX一样都想采用全铝合金车身，可研发了5年后，丰田意识到碳纤维似乎更加轻，于是重头来过再研发5年，一直到2010年才正式推出。最终，十年研发没有白白浪费，作为一辆搭载V10发动机和6速序列式变速箱的跑车，LFA的车重却只有1480KG，比1.5T的雅阁还轻。最终获得的成绩是百公里加速3.7秒，最高时速325KM\H。可惜的是，LFA还是推出太晚了，性能上与同时代的欧洲超跑还差了一点。

日产-R390 GT1

很多认为日产公开贩卖过的最强车型应该就是GTR nismo了，其实并不对。90年代的日产对于勒芒赛事十分热衷，为了能参加GT1组别的比赛，日产竟然推出了民用版的R390 GT1。这辆车是日产有史以来唯一一辆出售的中置超跑。

R390 GT1搭载了少见的3.5L V8双涡轮增压发动机，并且配备了6速序列式变速箱。有着最大功率557马力，最大扭矩637牛·米。如此强大的实力，足以让R390 GT1可以和欧洲任何一台顶级超跑进行比较。实际上，R390更加强，其最高时速为354KM\H，超过了当年的神车捷豹XJ220。

斯巴鲁-SVX

相信在大多数人的眼中，斯巴鲁唯一一台跑车就是BRZ，以前的性能车也大多是四门房车。其实不对，在极度膨胀的90年代，斯巴鲁也推出过一款搭载水平对置六缸发动机的豪华GT跑车，名为SVX。为了打造这辆斯巴鲁有史以来最高级的跑车，特意请来了设计大师乔治•亚罗打造SVX的外观。

在三大件上，斯巴鲁经典的四驱系统和水平对置发动机自然也不会缺席。由于原本的EJ22发动机的排量太低了，明显不适合这样的GT跑车。斯巴鲁就特意研发了一台3.3L的水平对置六缸发动机，代号为EG33。放弃了原本的涡轮增压，改为自然吸气。这样做的好处是更加平顺了，更符合GT跑车的定位。但是，没有了涡轮也就意味着马力降低了不少。最终，SVX的最大功率不过231马力，极速不过241KM\H。不足以和同类型的丰田supra和日产GT-R竞争，所以销量也就非常惨淡。而且经过SVX之后，斯巴鲁就再也没有机会打造一款六缸的GT跑车了。

写在最后

曾经的日系车总有一种“以下犯上”的霸气，当年的思域车主是真的一点都不虚宝马，改装过的GT-R、supra和NSX更是一点都不虚法拉利和保时捷，那时的日系车真正处于巅峰时期。尽管，现在NSX、supra等经典日系跑车也在不断复出，可总让人感觉差了一点意思。也许是处于技术原因、也许是成本原因。不管原因任何，大师都期待着日系品牌重新回归巅峰的那一天。