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近十年，汽车厂商对于发动机的更新速度都明显放缓。过去新发动机伴随新车一起推出似乎是个惯例，也有不少车型正是因为新发动机出色的性能，而成为消费者争相抢购的对象，但这些都已被抛诸脑后。

所以我们不奇怪地看到，新一代宝马3系继续沿用前代车型2.0T的B48发动机，而这款发动机也是在2015年取代了服役6年的宝马2.0T N20发动机。

B48B20B 2.0T四缸发动机

B48发动机隶属的宝马B系列发动机首次采用了以单气缸为模块的开发模式，所以一登场，这个系列就同时带来了B38 1.5T三缸、B48 2.0T四缸和B58 3.0T直列六缸三款发动机。不仅内部零件通用型号，宝马B系列发动机还具有极高的互换性，3款排量大相径庭的发动机就连与车架的安装结构都是完全相同的。

但奇怪的是，沿用B系列发动机的新一代宝马3系只推出了搭载B48 2.0T低功率版本发动机的车型，型号也从过去的320变成了325。采用B38 1.5T三缸发动机的原318车型，以及采用高功率B48 2.0T高功率版本发动机的原330车型，都没有出现在新一代3系的在售列表里。

考虑到B系列发动机产线已经成熟，产能不足几乎是不可能发生的，那到底是什么原因才让宝马在现阶段只推出新一代的325车型呢？

试驾体验

性能符合325身份

目前，消费者可以购买的宝马3系有两种版本，一种是325i标准轴距版，一种是325Li长轴距版。由于加长向来是中国消费者的最爱，所以不论是目前的试驾活动，还是宝马4S店一律只提供长轴距版本的试驾车型。

标轴版新3系动态表现

全新的325Li车型尺寸为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm，整体尺寸相比上代有所增加，整车长了76mm，轴距加了41mm。整备质量数据虽然官方没有公布，但根据欧洲版本的数据来看，大约提高了50kg。

数据的变化似乎对动力表现和整体操控是不利的，但在实际体验下，油门触感稍有变化的新一代宝马3系，不仅保持了过去低速段油门轻快的优势，中高速的动力储备也完全摆脱了过去320车型的单薄，0-100km/h的官方加速成绩也达到了7.3s。

虽然从参数上看，新一代3系的马力仍然是184Ps，扭矩也仅仅提升了30N·m，达到了300N·m。但出色的表现依然印证了宝马的实力，而且，宝马绝没有偷懒到直接把旧产品搬进新车型的地步。

小改不断

优化带来突破

仔细研究后，可以看出宝马为新3系的动力总成还是付出了很多心血的，这也解释了为什么通用性极高的另外两款B系列发动机不能立刻拿来使用。

新一代宝马的B48发动机型号也有所变化，从原先320车型采用的B48B20C变为了B48B20B，从序列来说，新的B48B20B发动机显然更加强大。当然，发动机的缸体是完全没有变化的，缸径和冲程仍为82mm和94.6mm。

从大的变化来看，这台发动机总质量降低了10kg，这与缸盖-排气歧管-涡轮一体化、进气歧管集成水冷散热等结构优化设计有很大的关系，发动机的紧凑性大幅提升。同时，作为动力输出转轴关键部件的曲轴也减重1kg，有助于提升发动机的动力响应，降低了因自身惯量造成的动力损失。

缸体内部，近年因排放迅速提升的喷油系统压力，从B48B20C的180-250Bar非恒定压力提升为350Bar恒定压力，大幅提升汽油的雾化效果，提升燃烧质量的同时也降低了油耗水平。

在发动机的温控设计方面，新发动机也采用了分体式冷却水道，缸盖和缸体都拥有独立的水道，既可以分开完成各自的冷却循环，提升暖机速度，也可以共同使用，增强发动机系统的散热极限。与此同时，涡轮系统也首次采用了单独的电子水泵散热系统，以提升涡轮系统的工作稳定性。

除此之外，B48B20B发动机在水泵机构、气门室罩、Valvetronic（气门连续可变升程）马达位置、隔音结构等方面，都带来了设计上的优化。与发动机工作密切相关的进气格栅也拥有了自动开闭的功能，为发动机带来了全面的提升。

尽管这么多小改动没能带来亮眼的参数，宣传上也没有太多噱头，但不论对手如何声称自己发动机取得了多么强劲的参数，只要到了“轮上”，宝马就总能给予最有力的回击，证明“你大爷还是你大爷”。

前行

巨人肩膀上的又一步

当然，之所以新的B48B20B发动机在优化后能带来如此多的提升，与宝马刚刚推出B48发动机时的客观情况也有关系。

N系列与B系列发动机气缸对比

B系列发动机的诞生，确定了宝马现如今模块化发动机的路线，但是单纯以发动机性能做标准，模块化开发并不会带来任何优势。同模块化汽车底盘平台一样，模块化发动机平台的出现提高了与发动机相关的零部件通用率，以单缸为开发基础，很容易就可以拓展出三缸、四缸、六缸等不同结构形式的发动机产品。

但不是说B系列发动机不好，在N系列发动机的基础上，依照排放法规，并结合技术进步，宝马为B系列带来了不少技术和设计的升级，同时保留了N系列发动机的特色。

Valvetronic（气门连续可变升程）技术

为了拥有更好的燃烧效率，B48发动机燃烧室的冲程从N20发动机的90.1mm增加到了94.6mm，缸径随之从84mm缩小至82mm。但与此同时，B48发动机也沿用了前几代宝马最为引以为傲的Valvetronic（气门连续可变升程）技术和Dual VANOS（双可变凸轮轴正时）机构、单涡轮双涡管的增压系统、汽缸内壁铁质电弧丝镀层等技术。

但可能受制于研发进度，最初登场的B48发动机依然套用了不少N20发动机的设计。说白了，就是初期的B48发动机并没有挖掘完自身的潜力。

所以新一代宝马3系搭载的B48B20B发动机在经过诸多优化后，又取得了显著的进步。虽然继续沿用了B48发动机，但新的B48B20B显然更加成熟，动力表现和燃油经济性上也都取得了更加长足的进步。

写在最后

新一代宝马3系沿用B48发动机，的确没有给众多BIMMER们带来惊喜。但一台性能更好、技术更成熟、品质更稳定的发动机，显然是消费者更愿意看到的。

目前，搭载B48 2.0T高功率版本发动机的新一代宝马330i也已经在欧洲现身，弹射起步0-100km/h实测加速5.7s的成绩也足以震撼每一个以高性能运动中级轿车为目标的厂商。宝马还能在B48发动机上挖掘多少潜力，也值得我们拭目以待。