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老蔡试驾2020款哈弗H9 新车变化不小快来看看

2019年08月02日 16:02:01
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来源:敢动派
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Hello,各位朋友,我是老蔡。由于本次受邀参加2020款哈弗H9试驾,只有一个名额,所以我只能自己前往。那么本次我也尝试了一种新形式来呈现此次试驾之旅:图文+小视频,有关技术或实操体验的讲解,我将以小视频形式插在这篇文章里。其他重要的信息点,我将以图文形式呈现给大家。天天看老蔡视频聊车,这次也换换口味来看看我的图文。


今年,在上海车展上看到H9改款车型后又让我有了新的期待。没错!就是前锁+坦克掉头。而且新车的前脸造型设计我个人觉得比现款更漂亮。所以我非常兴奋地答应了厂家的试驾邀请,飞行近1000公里。来到美丽的内蒙古翁牛特旗,在这里我将试驾2020款哈弗H9

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对于很多喜欢越野的北方朋友来说,或许对翁牛特旗很熟悉。翁牛特旗位于内蒙古自治区赤峰市中部,西辽河上游,一直以来民间都用“五沙四山一分田”来描述这里的地形。而其中的“五沙”就是指科尔沁沙地。第一届英雄会,与我人生的第一次深入玩沙都是在这里……弹指一挥间也是十几年前的事了。

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好啦,让我们言归正传,聊聊2020款哈弗H9。我个人觉得本次试驾2020款哈弗H9,应该算是一次中期改款。因为外观,动力总成,都没太大变化。但是新车还是带来了不少惊喜,前脸变精干了,三把锁,坦克掉头,发动机扭矩提升……下面我会详细介绍。


2020款哈弗H9外观


前面说过,上次与2020款哈弗H9见面,还是在今年初的上海车展。当时给我最深刻的印象——前脸完全被重新设计了。

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格栅镀铬饰条更加粗壮,中间是双幅式造型,随之变化的还有大灯与前保险杠造型。

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今天当她就在我身边触手可及时,没有了展台上的冰冷灯光,这感觉变得更加真实与深刻。纯个人审美的观点看,我觉得新设计的前脸比老款车型更耐看,精致+科技、棱角感十足。

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车身侧面与车尾部的变化不大。其实我觉得尾灯也应该重新设计下,需要一个看着更硬的PP。

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2020款哈弗H9内饰


内饰变化也不大,延续了上代大气实用的特点。

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做工用料与之前版本一致。仪表台大量使用软包与搪塑工艺,车门、座椅也是皮质包裹。

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宽敞是H9给很多初次接触它的人的第一印象。座椅还是很舒服的,尤其跑长途。

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下面来看看2020款哈弗H9乘坐空间。

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但其实我知道你们最大的关注点是这里——三把锁一会我们就去试试。

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2020款哈弗H9动力总成


本次试驾的2020款哈弗H9汽油版本,仍采用代号GW4C20的2.0T汽油发动机,并进行全新调教,符合国VI标准。此发动机最大功率为165kw,比老款小了20kw。而扭矩却比老款提升30(N.m)。我觉得这应该是为达标国VI排放,而做的小调整。具体用车上变化一会在试车时会跟大家说。

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变速箱依旧是来自ZF的8速自动变速箱。常看我节目的朋友都知道,我对8速变速箱是及其有好感的。首先1挡齿比不小,越野时低扭表现好。其次舒适性方面,相比9速变速箱更平顺,尤其在慢速行车时。高速匀速行车时,升至8挡又有很明显的燃油经济性表现。所以8速也被很多牛车使用,比如卡宴、宝马X5、牧马人JL、途锐等。


2020款哈弗H9变化总结


咱们对2020款哈弗H9阶段性小总结一下,我给大家制作了一个表可以看出清晰的变化。

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新增购车理由:新款哈弗H9是40万以内唯一装备三把锁、同级唯一搭载COO越野巡航系统的车型。而且尺寸没有缩水,还是那么大!


2020款哈弗H9公路试驾感受


前面吊足了大家的胃口,下面我就聊聊它的动态试驾感受。


先说说公路,对于H9的公路行驶表现,与现款比我觉得最大变化来自于悬架。现款可以说整体调教偏软。这点在弯道时会体现的很明显。车速快了,你会觉得有明显的甩尾感。这在很多硬派SUV中比较常见。因为,悬挂软走烂路时能带来更好的舒适性。


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还有一点很重要:就是慢速越野时,悬挂的介入会更主动,这是让轮胎有抓地力的重要保证。而2020款哈弗H9悬挂的韧性明显增加,老百姓的话就是路感紧实,过减速带很利落。


个人觉得当今的市场对硬派SUV的悬挂调教要求更高了。车子必须更多考虑公路驾驶的需求。事实上,如今的越野需求已经不是日常必须,更多的是满足车主的玩乐享受需要。这就是说明其使用场景也就占总用车场景的10-20%,甚至更低。


考验厂商的地方就是要求车子不仅要照顾公路驾驶感受,还要最大程度的坚持传统。我觉得2020款哈弗H9做到了。当然这些变化也会带来舒适性层面的一些变化。坐后排,快速过减速带时,你会觉得比之前的H9颠一点。


整车NVH(噪声、振动、声振粗糙度)方面表现,我觉得可以接受。体感方面,在高速行车上前排会好于后排,后排感到来自底盘的振动与噪声比风噪更突出。

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提速感觉可以说与之前没有太明显的变化,但变得更加线性。你依旧可以一口气干到170公里/小时。新的变速箱1挡齿比从4.7:1增加到5:1这个变化非常好,不仅把攀爬比提升到了50.48倍,而且带来了很好的提速线性感。变速箱升降挡比较平顺,这点现款H9也做的不错,毕竟ZF 8AT的特点有口皆碑。


2020款哈弗H9通过性装备


说到H9不得不提通过性,否则我们买它干什么?对于车主来说,驾驶技术可以慢慢练,但车必须时刻准备好!一直以来,我都觉得H9是越野圈的圈粉利器。50.48倍攀爬比,20CM的后悬挂下拉行程,如今又加上了一把前锁与坦克掉头功能,顿感竞品压力山大。


我先跟大家聊聊前锁,以我目前的见识来说,敢给前独立悬架系统加锁的品牌除了奔驰G就只有2020款哈弗H9了。不管是普拉多,发现都只有中差与后桥锁。而装备前锁的车一般都是前整体桥的车型,比如Jeep牧马人,上代奔驰G。


那是因为整体桥与独立悬架机构上有很大不同。整体桥,差速器与半轴全部安装在封闭的桥管中,不管车桥如何运动,差速器与两侧半轴都是处于同一水平线。半轴相对差速器不会做上下运动(就像一根筷子),稳定性很高。


而独立悬架,两侧半轴可以相对差速器做独立的上下运动。再加上前轮原本的转向功能。H9相比牧马人这样的整体桥车前半轴运动的角度会更多。支撑这些运动的都是轴承或十字节。比如牧马人JK前半轴,只是在车轮端,各有一个十字节来支持转向。而H9的前半轴在差速器段与车轮段都要有一个轴承支持上下运动与转向。这时如果锁止差速器在很艰难的障碍上,对半轴尤其轴承的压力会很大。活动现场我咨询了长城的工程师,他们的反馈是,他们做了在干燥路面上三把锁全开,40公里时速内转向试验,传动机构各部分零件表现稳定。如果你了解锁的原理,我想你肯定不舍得拿自己车做这样试验。


但是,我觉得即便做了这样的试验,大家在玩车时还得悠着点。因为大自然的地形地貌太复杂。工程师不可能到每个角落用N种方式去开车测试,解决办法只能是在强度上留有裕量,但这裕量也是有边界的。所以未来如果你买了,你知道前锁属于关键时刻亮剑用的就行了,千万别热血到以为三把锁+地板油能解锁任何地形。下面这段视频可以看出2020款哈弗H9三把锁的工作特点。


说完了前锁的概况,咱们再说说这个锁本身的故事。2020款哈弗H9的前、后锁均为伊顿公司提供的电子差速锁(Electronic locking differential),现款哈弗H9的后锁是多片摩擦片结构(靠油压锁止)。而2020款哈弗H9前后锁均为牙嵌式差速锁。锁止后,车速超过40公里时会自动断开。关于锁的强度,我特意给专业领域朋友打了电话询问,得到的答复是:锁的开发是在美国完成的,按最大静摩擦系数1.0设计。


 “最大静摩擦系数”这个词,对于很多朋友可能比较陌生。你也不用百度了,我简单给你介绍下。我们都知道,发动机让轮胎转动时发出的特殊力矩就是我们常说的扭矩。扭矩越大提速越快。越野时,车子给人感觉前进的力量越强。但路面附着力低时,扭矩输出太大就会让轮胎打滑,比如雪天大油门起步会打滑。而“最大静摩擦系数”恰恰就是能让车子在干燥路面上打滑的扭矩。也就是说,最强附着力时让轮胎打滑的扭矩。这说明工程师在设计时考虑的工况已足够强大了。(在设计的时候,发动机最大扭矩与最大静摩擦系数两者取小。)


据说有些自主品牌的SUV差速器摩擦系数是按0.85-0.9计算的。所以你可以想想日常玩车,爬坡刨坑时什么车更容易把差速器打坏。(心里有个数,看破不点破)而H9的静摩擦系数是1.0说明它足够结实。


下面我们聊聊坦克掉头与低速越野巡航,这两个功能其实都是靠电子系统实现的。开启坦克掉头后,转弯方向的内侧后轮会进行间歇性刹车。从而达到减少转弯半径的目的。官方提供的数据是开启与不开启差一米。这个功能我们可以通过视频看下。


说到越野巡航,我觉得这不是什么新鲜技术了,但它的确能帮助到小白车主,尤其对油门控制不熟练的车主。理论上,只要地面附着力说的过去,上坡、下坡,车主只需把握方向与控制刹车即可。2020款哈弗H9越野巡航的定速范围可在4-12km/h任选。我个人认为这样的设计,其最好的用武之地是丘陵地形。越野巡航技术的加持,也令2020款哈弗H9在科技越野层面更完善,这个功能值得初玩越野的朋友期待。下面这段视频展示了越野巡航功能在沙地中的工作表现。期间驾驶员离车,2020款哈弗H9自行脱困。



2020款哈弗H9越野感受


下面我们就是聊聊越野时的感受。考虑到媒体老师们安全,厂家只安排了一小段沙地越野体验。路线难度,真的不足以让我在大家面前吹牛。在加上沙地沙子颗粒比较大,轮胎放气到1.0bar,使用沙地模式,变速箱最高到3挡2800转左右就足以应付了。但这个路段足够起伏与颠簸,也有刚过鸡窝坑后突然的大陡坡。所以在这段路上动力系统与悬挂的特点还是能被很好体现出来的。

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发动机响应不错,如果你习惯了自吸发动机,用油门控制车速的驾驶方式,突然换到涡轮你可能会觉得收油时靠发动机减速会稍微迟钝点。不过很快你就能适应了,无非预判提前1-2秒。


变速箱整体齿比的变大,使得爬坡变得比较轻松。而且变速箱也不用频繁换挡。总的来说会觉得很从容。


悬挂系统表现非常好,甚至比在公路上更出彩。我还特意快速走了一个很小的鸡窝坑,效果就是让后排的箱子腾空了一下,后排乘客压惊后,感恩安全带。但悬挂似乎并未触底,而且压缩韧性很好。唯一要吐槽的是前杠接近角稍微有点小。


结语


特别感谢大家看我唠叨到这里,但我觉得这次试驾真心太短暂了,我总共开了有100公里,真是有点意犹未尽的感觉。更多的感受与发现留给我自己的节目吧。


通过本次试驾,我能明显感到哈弗有决心,把H9车型做成国人的骄傲。预祝2020款哈弗H9大卖。


2019年7月29日 内蒙古翁牛特旗 老蔡


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