凤凰网汽车

文/宋双辉

汽车行业赚钱难，已经算是全球共识了，这两年我们没少听到某某车企又宣布裁员或者关闭工厂的消息。不过事态的严峻程度，已经不是简单的裁员关厂可以解决的了。

所以从产品上下手又成了新趋势。简单来说，缩减车型分为两种方式：

一种很直接，不赚钱的、太小众的产品直接砍掉，那些一年卖不出热销车一个月销量的小众车，不值得耗费人力物力和研发财力。

另一种则是从衍生车款和选装配置上下手，不提供给消费者太多可选内容了，困难年代一切从简吧，我造啥你买啥，要啥自行车。

本田是今年最早提出简化产品线的车企，因为一季度的业绩没有达到预期，所以5月份的时候本田就宣布，到2025年之前砍掉三分之二的全球车型旗下衍生车款数量。

像思域、雅阁、CR-V这些都属于全球车型，砍掉衍生车款数量的意思，就是简化诸如中控布局和车身颜色等可选内容，这种精简车款的方式可以让工厂流水线的生产环节得以简化，提升效率。

目前本田全球工厂的总体开工率在90%左右（超过80%就可以盈利了），而精简产品线之后，2020年全球的开工率有望提升到100%，2025年生产成本能比2018年降低10%。

本田的这一做法也给了日产启发，这半年日产的日子很不好过，刚刚宣布裁员1.25万人，现在他们也打算在产品上下手，减少车型的选装配置。

不过日产比本田更决绝，他们还打算直接砍掉部分车型。目前日产汽车旗下日产、英菲尼迪和Datsun几个品牌加起来共有60多款车型，根据最新计划，2022年一季度之前，他们会将全球车型数量减少10%。

日产Versa

日产Sentra

具体哪些车要被砍掉，日产还没公布，不过他们表示主要会集中在小型车领域。拿北美市场举例，分析师们认为Versa（国内的东风日产阳光）和Sentra这种紧凑型轿车就没啥价值了。

英菲尼迪Q60

日产370Z

除了需求量不高的轿车，像英菲尼迪Q60和日产370Z这种小众跑车也有可能成为被砍掉的车型。

日产Titan

SUV和皮卡虽然是热门，不过也有个别卖不动的，比如全尺寸皮卡Titan在美国的销量就不如福特和丰田的车，所以也很危险。

豪华品牌一直以高利润率著称，但是现在他们面临的现实也很残酷，所以戴姆勒与宝马都已经行动起来了，要对自己动刀。

戴姆勒新上任的老大康林松说了，要严格审核产品线，集中力量在有发展前途的车型上，部分销量不好的车型可能要被砍掉。

具体被砍掉的车型会在秋季的资本市场日上正式公布，不过大家已经开始猜测了，找出了几款销量欠佳的对象。

奔驰X级

比如2017年引入的奔驰X级皮卡，去年才卖了5千多台，根本不可能赚钱，所以它最有可能被砍掉。

奔驰E级 All-Terrain

奔驰E级 Cabrio敞篷版轿跑

旅行车和敞篷车也都属于相对小众的细分市场，有一两款明星车型就够了。所以大家猜测奔驰E级的旅行车全地形All-Terrain版和Cabrio敞篷版轿跑，也有可能在名单上。

宝马在今年3月就宣布会进一步削减成本，缩减部分车型数量，增加车型之间的技术共享。

宝马8系敞篷版

在二季度财报公布前，德国媒体透露了一份名单，称宝马将砍掉一批销量不佳的小众车型，包括下一代Z4、宝马2系和旅行版、8系轿跑和敞篷版、标准轴距的7系、双门版1系和3系GT。

砍掉小众车型的同时，外媒还透露了宝马正在开发新旗舰SUV X8，而且会推出插电式混动版。

对于这个报道，宝马方面不予置评。

不过缩减产品线、砍掉小众车型确实是大势所趋，估计还会有越来越多的车企加入进来。

对于那些追求个性化和小众化的车主们，以后即使你有的是闲钱，车企也没能力满足你们了，毕竟人家还是要赚大多数人的钱。