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“一路观四季、十里不同天”这就是全程纵贯天山山脉南北两侧的217国道，它被称为“独库公路”，其全长561公里。它的美，以至于抵达这里的人除了会说：好美。再也找不到合适的词来赞美，天上时不时还有翱翔天际的雄鹰，每时每刻盘旋在这条迷人的天路上。

独库追风，底气十足

就是在这条公路上缸哥参加了一次非同寻常的试驾活动，而这次的主角是一汽奔腾T33，您是不是想问，这辆1.6L自吸的奔腾T33能带着我们车里的4个人奔向海拔3000多米的地方吗？起初，缸哥也怀疑。

这辆最大功率只有84kW，峰值扭矩155N·m的T33从数据上看也只是够用，但是，好在它在用的变速箱的选择上没有用同级别车型的双离合，而是钟情于成本更高，体验感更好的爱信6AT,1.6L+爱信6AT，而这套动力总成最大的优势在于它很可靠，换挡非常平顺。

至于开起来的感受，缸哥上车起步挂入的是S挡，深踩一脚动力还算是猛，带着四个人轻松应对。形势一段后切回D挡，低速行驶完全没有问题，动力仍可达到随叫随到，变速箱降挡响应也很积极。

那么它在中高速超车以及变道的表现怎么样呢？深踩油门，发动机转速瞬间达到3500rpm以上，动力输出稍微有点迟缓，随后就是你想要的。对于油门踏板的调教缸哥觉得不错，不需要刻意去适应，很快就能跟它融洽地相处，但是有一点，对于缸哥这样脚小的驾驶员来说，悬空式的结构，位置稍微有点偏高，需要习惯一会。缸哥作为一个女司机，对于奔腾T33的转向很轻，并且很精准无虚位，这点奔腾T33考虑得很细致。

驾驶过程中感受最深的就是它的地盘调教，奔腾T33采用前麦弗逊式独立悬架和后扭转梁式半独立悬架，从新疆的克拉玛依到伊宁，一路各种路面都有，作为后排乘客来说，最怕颠簸，而奔腾T33的底盘调教可以很好地化解这个尴尬，并且没有多余的回弹，试驾路线中很多盘山路要走，对于过弯时侧倾的抑制表现非常好。

不得不提奔腾T33对NVH的处理，果然没有让人失望，低速行驶始终都会保持安静状态，即便车速达到90km/h，噪音的处理依然在一个舒适区，可以说低速下它不输合资车型。

由于是长途试驾，车内三位媒体换着开，坐在后排舒适性奔腾T33也考虑到了，2600mm的轴距，充分地保障了后排纵向乘坐空间，对于170以上身高的乘客来说，在后排可以翘起二郎腿是毫无压力的。

高颜值？我承认

奔腾T33年轻得不像话？年轻人追求的时尚、动感、个性它都有。

传承新奔腾品牌“光影折学”设计理念，整体造型轻盈、富有活力，流动的光影变幻，配合钻石切割的型面设计，交错中尽显未来感！

前脸跟老大哥T77如出一辙，令人过目不忘，采用具有T系列家族特征的六边形进气格栅，这也是是全新换标后的新奔腾家族设计辨识度最高的地方。

旗杆式LED日间行车灯，在一横一纵之间彰显平衡美学，前格栅85颗独立切割工艺呈现的数码雨滴造型，配合进气格栅的曲面变化，让光影的变幻更加丰富。

车侧的造型简洁舒展，一条简单的腰线贯穿，符合年轻人当下喜爱的简约风。

奔腾T33对于细节的处理，让人处处感受到它的用心指出，一对双色后视镜做足了文章，带有导风槽设计，可降低风阻。

车内的设计偏简约时尚风且有科技感，10.25英寸中控屏幕彩色可触控，操控便捷灵敏；3D裸眼仪表与中控屏幕相呼应，奔腾T33还降低了仪表板的型面高度，给用户带来更开阔的视野，采用的搪塑软质仪表板，不仅手感柔软舒适，且更为美观耐用。

“你好，奔腾”，YOMI再次被运用在奔腾T33上，“私语定制”功能下，用户只需发出一个指令，YOMI就能完成四个动作。开音乐，开空调，打开天窗.......

总结： 奔腾T33不管在颜值，还是配置方面实力是不容小觑的，能够与对手抗衡。8月3日上市时后，看看价格。另外透露，T33的1.2T将在明年上市，可以期待一下。