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当宝马X6在2008年上市时候，很多人都在猜测，X7，X8应该也要来了，但是宝马还是让我们等了11年。今年上海车展，宝马正式将X7带入国内，售价区间为：100万至162.8万，其中40i车型都搭载最大马力340匹的3.0T发动机，顶配M50i车型则是530匹马力的4.4T发动机。X7的加入，让GLS不再孤独，100万起步价现在购车还需要加价20万，让这款X7充满话题性。

相比过去BMW的设计风格，这种识别度更高的设计理念，更能彰显豪华品牌的大气，带给用户更多的视觉张力，选配的激光天使眼，价格为17300元，亲身实测，确实能根据前方障碍物，自动调节光源强弱，实用性还是比较强的，就算有时忘记关闭大灯，也不会对别人造成太大麻烦。

史上最大“鼻孔”，很多人都是这样形容X7，在没见到X7实车之前，光看照片，我确认觉得进气格栅很大，有那么一些不协调，至少不算很美观。但是看到实车之后，好了很多，进气格栅的镀铬很有质感，配置厚重的前脸设计，整体还是很搭，营造一种独特的气场，这是包括X5和7系在内都不能做到的。

从侧面看，车身确实很长，前后比例也十分协调，贯穿车身的腰线，让整体看起来有一种阳刚之美。X7的车长达到了5.2米，车宽2米，没有和X5做对比，这台车在库里的时候和X3做过对比，X3直接秒变成X1，21寸的轮毂尺寸在X7身上正合适，就是这么任性。

车尾没有采用贯穿式尾灯设计，几条平直的线条勾勒出了X7车尾的厚重感，从C柱到车尾衔接的很好，在设计风格上GLS车尾看起来更加圆润，而X7运用了更多的肌肉线条，充满力量感。镀铬鲨鱼腮与踏板，相比于运动套，很多人还是更喜欢豪华套的行政感，看起来会更加成熟稳健。

内饰好不好，肯定是装备怎么样，在选装的舒适套、冬季套、宝华韦健音响、真皮仪表盘、定制真皮座椅、内饰条、星空頂，整体不论舒适度还是豪华感都有很大的飞升，这些钱至少可以再买一台宝马3系，毕竟豪车的选装才是最赚钱的。

座舱整体风格，简约大气，用料的质感也很到位，水晶挡把可谓是点睛之笔，反正挑不出什么瑕疵来。方向盘手感好，算是公认的，因为可以选冬季套，方向盘还带有加热功能，这个主要也是为媳妇儿准备的。

中控台包括水晶挡把、水晶旋钮、驾驶模式切实键、底盘高低调节、电子助力、自动启停，不得不说，身边的人对水晶挡把的期待值都很高，其实第一个使用水晶档把的是沃尔沃XC90，T8最顶配与宝马X7的起售价相当，就冲这一点，挡把设计算是成功的。

双12.3寸液晶显示屏，搭配ID7人机交互系统，同样保留了实体按键控制，用欧美的标准就是“这样在出事故后更安全”！宝马iDrive人机互联，逻辑清晰，操作流畅，未来汽车发展，一定是朝着智能化发展，车载电脑系统是否不用，绝对能体现出一个品牌是否拥有硬实力，在智能互联上奔驰和宝马都做的还行，现在宝马iDrive已经升级到第七代。

宝华韦健音响，效果超级赞，与沃尔沃XC90一样，属于顶级音效，尤其在听舒缓走心的音乐时，带入感很强。比起原车带的哈曼音响效果确实要高级很多。

第二、第三排的座椅调节很方便，如果把最后一排都放到，基本就没有放不进去的东西了，如果把第一排和第二排的空间都调到合适，第三排差不多只能坐进去一个孩子，哎，7座还是6座能让第三排空间宽敞的也只有林肯的领航员了。

当一键储物空间最大化按的时候，大概经过十几秒变形，就是纯平的空间，大的相当惊人，这一刻是真的意识到X7的尺寸。

宝马X7的3.0T直喷V6发动机，最大340马力、峰值扭矩450Nm，发动机隔音效果不错，零百加速能跑到6秒多，虽说车身重量超过两吨，但转弯时一点也不飘，底盘重心很稳，Sport模式时，转速提升明显加快，可能是因为车身太重，推背感并不太明显。该车需要加注95号汽油，工信部油耗为百公里8.6L，这款车的油箱83L。不过实际市区里大概15个油，上高速能拉到13个油，也只有富二代能玩得起。