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6月新能源乘用车的销量达到了41189台，其中纯电动车的销量为 31713台，插电式混动车则为9476 台。纯电动车环比仅增长了1%，而插电式混动车环比增长了48%。在插电混动车的大势面前，今年下半年，我国将有13款插电混动车型即将上市，覆盖自主、合资、进口三大板块，涉及轿车、SUV等车型。

众所周知，插电混动车型与48V轻混车型一样，被归结为燃油车向纯电动车转型的过渡产品，同时根据新的补贴政策显示，2020年插电混动汽车将不再享受补贴。那么，插电混动车真的如市场反馈那样值得入手吗？

油耗与绿牌成关键

说起插电混动车型的崛起，那还要归宿到纯电动，近期频繁出现的质量问题与自燃问题。当消费者对纯电动车型犹豫不决，却又希望能够依托新能源获得一张在北上广地区可以轻松获取的“绿牌”时，插电混动车型出现了。

与此同时，在面对严苛的国六排放面前，插电混动车型其实更容易满足一些。例如丰田卡罗拉车型，旗下的混动车型采用的是1.2T+电池组的动力组合，而燃油车则提供了1.2T与1.8L的两款发动机。

乍一看，1.2T发动机在动力上的确有些薄弱，但好在较低的排放足以满足国六B的需求，而加上电池组的驱动力之后，这台车在动力上也足够满足我们的日常需求。

也就是说，其实对于插电混动车型内部的发动机来说，他并没有太多降低油耗的功能，只不过，在增加了电池组提供驱动力之后，车企可以选择一些较小的发动机进行混合动力组合的装配。这样一来，油耗会因为小排量发动机的搭载，而出现明显的下降。

因此，对于插电混动车型来说，其最大的优势就在于油耗比起燃油车的小幅度下调，以及一线城市“绿牌”的便利性。

维保成本成瓶颈

而说起插电混动车型的弊端，那我们就不得不提及它的维修问题。根据车载君走访了解，目前城市的街边维修店，虽然比起纯电动“拒修”要更加放开，但插电混动“恐修”的问题，依然存在。

受到复杂制造工艺的影响，插电混动车型在维修中涉及驱动、动力源等问题时，消费者仍需回到4S店等专业的维修点进行维修，而如此一来，其维修成本将会因“工时费”等因素，被抬高。

与此同时，在保养方面，目前一台燃油车的有效公里数已经达到了百万，而对于插电混动车型来说，除了日常对发动机变速箱的保养外，消费者或将在电池寿命消耗之后，花费巨额更换电池组。

虽然绝大多数车企都对车辆的电芯推出了终身质保的服务，但对于8年损耗30%的电池组来说，其后期的更换成本，仍需要车主自行承担。而问题就出在这里，在购买插电混动的前期，消费者或许会觉得其使用成本与燃油车相当，没有太大的变化。

但当车辆上了一定年限之后，插电混动车型的电池系统则要面对很大的成本支出。与此同时，插电混动车型还存在着二手车贬值快、维修困难等问题。而这些问题，在未来的5年里，将会逐渐显现。

综上所述，在车载君看来，或许插电混动车型的受众群体应该区分一下，对于特大、一线城市来说，插电混动车型在“绿牌”保护面前，还是非常值得购买的。而二线、三线城市的消费者购买插电混动车型，则有些得不偿失。

毕竟，如今的插电混动车型比起同款燃油版车型，在价格上还要贵出几万元，与补贴之后的纯电动版本车型价格相当。在加上高昂的后期使用成本，二三线消费者其实没有太大的必要选择插电混动车型。

对于插电混车型，各位怎么看呢？