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作为二线豪华品牌的凯迪拉克在国内一直顺风顺水，凭借的就是大幅度的优惠，就连沃尔沃也黯然失色，凯迪拉克家族中旗舰车型是CT6，这款取代CTS的车型当初直接把宝马5系作为竞争对手，后来又下探至奥迪A6，不管竞争对手是谁，但它如果能够抵御住优惠风波，还是很有希望晋级一线的。

在这个看脸的时代，最满意的是CT6的外观，商务气息很足，适合全年龄段，大灯比起之前的泪眼婆娑变得更加犀利，车长五米多，前脸特别大气，整体而言挑不出什么毛病。

最喜欢的还是排气，之前也看过 CT6，每次看到他那个标配的四排气就特别喜欢，本来想着还着自己改，结果改款后的CT6直接标配四排气，尾灯与前脸相呼应，LED光源很符合这个时代的气质。

最不满意的也是车长，五米多的车，实在太大，停车真的不方便，而且有的停车位本来就很小！还好有全景影像，自动泊车虽然有但有时候真的不太实用，固特异轮胎和20寸还是比较帅气的，不过胎噪确实大。

凯迪拉克CT6的售价跨度很大，37.97-69.90万元有2.0T与3.0T版本，内饰上CT6变化也很明显，集成了XT4的很多设计元素，液晶大屏幕、仪表盘以及盾牌的中控，四幅式的多功能方向盘，和电子档把设计。

仪表盘的内容还是很清晰的，该车搭载10AT变速箱，在110KM时转速大概在1800转，虽然达不到宝马、奥迪的调教，还是比较符合这个水平的，300KM的极限时速就不要想了。

凯迪拉克的多功能方向盘，缺少换挡拨片比较遗憾，中控屏下方的空调调节区，都能找到盾型的设计元素。

9AT的变速箱比较实用，也是为数不多采用10AT变速箱的豪车，目前能制造9AT的有ZF、奔驰、通用、福特，10AT的有通用、本田，可见凯迪拉克的实力不可小觑（透露一个小秘密：盛瑞表示正在制造13AT变速箱）。

凯迪拉克CT6带有Super Cruise超级智能驾驶系统，完全区别于自适应巡航+车道保持，而且还带有自动夜视系统（顶配）、HUD、等比较高大上的功能。

凯迪拉克无处不在的标志之一。

后排空间很大，把前排空间调好后，后排也是完全可以的，这个空间完全对得起它五米多的车身，3米的轴距，只是中间不要想着做人了，毕竟它定位是一款商务用车。

开过凯迪拉克的朋友都知道，它的变速箱水平确实不如ZF等品牌，顿挫感明显，而全新的CT6平顺不少，不会有很突兀的加速，收油门的时候也不会顿挫，2.0T四缸直喷发动机最大功率177KW，350Nm的峰值扭矩，带有闭缸技术，可以支持巡航模式下四缸变为双缸，起到节油的做工，但实际感觉稍一加油门立马进入四缸，作用真的不大。

10AT变速箱的具体感受并不明显，虽然100KM时速就能上10档，深踩油门可以连续降档，但110KM时速就到了1800转，表示它还做不到宝马调教160KM时速2000转的水平。而且美系油老虎的印象也并没有彻底的改变。