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几天前，赛麟包下北京鸟巢，举行了一场盛大的品牌秀，携几款产品高调进入中国市场。这一品牌的看家本领，是制造赛车和高性能车，著名的福特GT40、MUSTANG以及雪佛兰科迈罗等，都和它有直接关系。造老百姓开得起的超跑是赛麟的宗旨，此次亮相的S7、S1也的确话题性十足，不过今天不谈它们，而是聊聊和这些超跑一同而来的赛麟迈迈。

车如其名所言非虚，牧马人一听就不是在城市里游街的主，冠以恶魔、鬼怪之称的车也肯定绝非善类，而大名唤作迈迈，是无论如何不能激起人的敬畏之心的。这一道理通俗易懂，就像你无法想象一个肌肉硬汉成天在你耳边“喝水水、吃饭饭、睡觉觉”。

不过，以上仅是在下一家之言，赛麟是不愿听到的，在其产品体系中，迈迈是具有跑车性能的电动小车。账面数据来看，它装有132马力（97kW）的驱动电机，整备质量1.1吨，马力推重比还不错，只是官方没公布其零百加速数据（它极速就是100km/h），这一话题到此为止。

这台迈迈，前脸圆润、侧面圆润、尾部圆润、灯组呆萌，看起来毫无攻击力。说它不凶绝无诋毁之意，仔细看了几遍，也并不觉得它丑。它是彻头彻尾的小车，双门两座布局，长、宽、高、轴距仅有2995mm、1600mm、1580mm、1920mm。官方宣称NEDC续航305km，配备6个安全气囊（真不少）。

最引人入胜的，要数宣传话术中的“跑车级操控”。鄙人不才，资历尚浅，未曾开过所有跑车，不得要领，按理说在讨论跑车操控的话题上是没有话语权的。但即便如此，我仍认为要达到跑车级别的操控，你至少得在空气动力学上下点功夫吧，从迈迈圆滚滚的车身上，似乎没有一平方厘米和下压力有关。做跑车出身的，不代表生产出来的电动小车就得和激情、操控扯上关系，随阿斯顿马丁ONE-77“附送”的Cygnet也没提过跑车这一字眼。

既然赛麟有偷换概念之嫌，那也请各位高抬贵手，别过分计较本人对其“跑车级操控”品头论足。不知道各位有没租用过共享汽车，咱们的共享汽车大多是类似的电动小车，它们皆有重心高轮胎窄的毛病，稍微快点过弯感觉是很吓人的。跑车级操控，或许迈迈确有此实力也未可知。给你一台大牛、大马，要是在马路上尽情操控，大概率会吓得自己一身冷汗，在这一层面上，迈迈可能与超跑不遑多让。

要说迈迈没可能身怀绝技，也不够严谨。从赛麟的技术储备来看，它绝对有实力赋予迈迈不俗的过弯性能，问题是从成本考量完全不划算——这样的车造出来谁买？大家知道MINI的操控是很灵巧犀利的，宝马在打造纯电MINI时也没有苛求它的性能，甚至表示纯电MINI就是城市代步用的，性能差不多得了。MINI尚且如此。退一步说，消费者在选择这一级别的纯电代步车时，操控显然不在考察指标内。

不是跑车，就不必牵强附会。实际上，赛麟对市场的洞察值得肯定，放眼这一级别，大多产品模样真的惨不忍睹，操控更是无从谈起，赛麟迈迈只需操控好上一些，达到开起来让人不讨厌即是成功。况且它的动力的确强劲，如果大家没忘记，功率是97kW，作为参考，宝骏E200电机功率为29kW、比亚迪e1为45kW、欧拉R1为35kW。踏踏实实宣传，别整那些噱头，效果也不会差的。