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2018年11月16日，奔腾T77正式上市，开启了一汽奔腾品牌的新征程。全新的车标以及更年轻的设计，都让这款车受到了极高的关注。为了能够满足更多消费者的需求，奔腾T系列第二款车型应运而生，它就是定位小型SUV的奔腾T33。奔腾T33不仅继承了T系列的设计，在智能互联方面也得到了继承，可以说是一款个性十足的智能小型SUV。

既然同奔腾T77是兄弟车型，所以T33的外观设计依旧延续了奔腾T系列家族式风格。像光学折影，数码雨滴式前格栅等造型，在奔腾T33上得到了传承。

奔腾T33的前脸采用了最新的家族式设计，数码雨滴式前进气格栅造型非常有辨识度。

前中网上方的镀铬装饰条一直延伸至前大灯中，拉伸了车头的视觉宽度。带透镜的远近光一体式LED前大灯，夜间照明效果较为出色。

奔腾T33取消了雾灯设计，而在前保险杠左右两侧雾灯区域配备的两个竖置的LED日间行车灯，造型非常别致。在夜间行驶时，如果你将头灯和日间行车灯全部点亮，远远看去还以为这是一台凯迪拉克。

奔腾T33的车顶并未采用现如今流行的溜背式造型，平直的车顶线条，很好的保证了车内乘客的头部空间。凸出的轮眉还装配了黑色防刮板，让这台小型SUV看起来有野性。

18英寸花瓣造型的铝合金轮圈，配备的是万力Sport Macro SA32轮胎，这是一款主打操控性以及提升干湿地抓地力的轮胎，轮胎规格为235/45 R18。

奔腾T33的长宽高分别为4330*1780*1680mm，轴距与奔腾X40保持一致，依旧为2600mm。

奔腾T33尾部设计与前脸相呼应，贯穿式的尾灯组中加入了镀铬装饰条，拉升了车尾的视觉宽度。隐藏式的排气设计，让车尾看起来更对称更整洁。就外观而言，继承了T系列家族式设计的奔腾T33，依旧是年轻消费者关注的焦点。

此外，我们还对它的做工用料进行了实测。从实测结果来看，奔腾T33车身间隙偏大，车身平均间隙达到了4.6mm，最大差值为3.5mm，制造工艺水平表现一般。

至于漆面厚度方面，实测奔腾T33车身平均厚度为91.2μm，在同价位车型中属正常水平，漆面厚度偏薄。不过漆膜厚度较为均匀，最大差至仅为11μm，喷涂工艺较为成熟。

奔腾就T系列内饰设计理念用四个字可以概括，那就是“环、薄、轻、悬”，采用环抱式驾舱设计的奔腾T33也不例外。

整车的中控设计依旧是以时尚、务实为出发点，并采用“环、薄、轻、悬”设计理念，看起来非常的简洁。

奔腾T33内饰的用料非常足，以贯穿中控台的银色镀铬装饰条为界限，上方采用了大面积的搪塑软质材料覆盖，下方则为硬塑料。

车门板扶手位置采用了打孔皮质材料覆盖，在日常开车时，将手臂倚在扶手上的，触感非细腻柔和。

7英寸液晶仪表以及10.25英寸的多媒体中控屏，都让这台车的内饰显得非常时尚，又富有科技感。

前后座椅均采用白色打孔皮质材料覆盖，手感非常细腻。白色的缝线，以及环形样式的花纹，提升了整个内饰的质感。

经过实际测试，奔腾T33的前排头部空间达到了970mm，在下表的三款车型中表现最突出，而在前/后排横向空间、后排头部空间和后排纵向空间上，奔腾T33的表现介于启辰T60和哈弗H2之间。作为一款前驱平台诞生的车型，奔腾T33后排依然存在地台，虽然不是很高，但依然会影响中间乘客的乘坐，后排中间座位也没有配备头枕，对于乘客颈部的保护也有所缺失。

在实际体验时，作为一款小型SUV，奔腾T33车内空间表现的非常充裕。在体验者（身高172cm）调整好坐姿后，头部空间还有一拳两指。

在前排座椅不变的前提下，位于后排的体验者，腿部空间为两拳左右，头部空间一拳有余。

在配置方面，奔腾T33在标配方面表现较为出色。比如全系标配电动天窗、LED大灯、外后视镜加热/电动调节、车顶行李架、10.25英寸多媒体中控屏、多功能方向盘等等。而像胎压监测、车身稳定系统、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、电子驻车、无钥匙进入、无钥匙启动等等安全配置也都全系标配。

此外，新车还将配备D-Life 4.0车机系统，并集成了酷我音乐、高德地图等App都可以使用，不过目前并不支持自行添加应用程序。搭载的语音控制，可以通过语音控制很多硬件设备，比如空调、天窗、座椅加热等等。并且还加入了免唤醒功能，比如要切换歌曲、降低音量时，只需要直接说出需求，无需进行“你好，奔腾”的唤醒步骤。

我们此次试驾的奔腾T33，搭载了一台代号为4GB16的1.6L自然吸气发动机，最大功率84kW（114马力），最大扭矩155N·m，与之匹配的是爱信第三代6挡手自一体变速箱。首先，1.6L+6AT这套动力总成的可靠性非常高，其次，就是这套动力系统确实非常平顺。

奔腾T33共有两种驾驶模式，分别为标准、运动模式。在一天的独库公路深度试驾中，主要以山路为主，因此我更愿意将模式调至运动模式，或者直接采用手动换挡。

在上山时，采用运动模式可以让发动机随时保持高转速，从而保持最大功率输出。毕竟作为一台自然吸气发动机，在海拔逐渐升高时，或多或少会出现动力流失的情况。

而在城市道路以40-60km/h速度行驶时，我更乐意让这台爱信6AT变速箱来接管车辆。变速箱升挡非常积极，发动机转速大部分时间可以保持在1400rpm左右，燃油经济性得到了保证。而且整个换挡过程中几乎没有顿挫，你能看到的只有转速从2200rpm降到了1400rpm，挡位由D2升到了D3。

奔腾T33转向采用的是电动助力，所以方向盘转起来非常轻盈，方向盘左右转动圈数接近3圈。方向盘存在一定的虚位，这样设计的好处就是在直线行驶时不需要过多的修正方向，提升驾驶舒适性，当然负面的影响就是损失了一些精准性。

悬挂方面，奔腾T33采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，这样的组合在同级别国产车型中较为常见。整个悬挂的调校偏硬，有一定的韧性，在经过像减速带等较大坑洼路面时，悬挂可以吸收部分振动，车身也没有多余的弹跳。在经过连续的砂石路面时，悬挂吸收颠簸还不够好，传递到车内的小振动非常明显，舒适性感受不太理想。

而在静谧性方面，奔腾T33还有待提升，尤其是发动机隔音方面。在需要超车或更多动力时，可以明显听到发动机的嘶吼声。当然还有一部分车内噪音来自轮胎，这与轮胎的属性关系较大，换一套以舒适性、静音性为主的轮胎应该就会好很多。

总的来说，奔腾T33是一款适合在城市中代步使用的城市SUV。而且无论是燃油经济性、还是动力系统的可靠性和舒适性，表现的都非常不错。可以说，它是一台适合温柔驾驶的小型SUV，运动并不是它所擅长的。