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曾几何时，路虎一直都是SUV市场的明星品牌，强大的越野能力以及独特的英式风格，让其在国内圈粉无数。而2010年以进口方式进入国内的极光，凭借时尚运动的外观以及出色的性能，即便是以60万元的价格，再加上十万左右的加价情况，依然是一车难求，足见其在国内市场的热度有多高。截止目前，整个揽胜极光车系在全球范围内售出了超过80万台，成为路虎车系最为畅销的车型之一。

然而，好景不长。极光在国内经历了短暂的“蜜月期”后，就开始迅速下滑。老款车型在今年上半年的优惠已经高达20多万，但是其上半年的销量仅为2500辆左右，而在5月份的销量更是仅有30辆。值得关注的是，在7月31日国产全新揽胜极光正式上市，新车推出了6款车型，均搭载了2.0T英杰力（Ingenium）汽油发动机+48V轻混系统，那么新车的到来会给捷豹路虎带来新的希望么？

产品诚意十足，但空间存在明显劣势

从产品力来看，新一代极光确实能够给消费者带来不错的惊喜。首先在颜值方面，新极光采用了最新的揽胜家族设计语言，狭长犀利的大灯配合倒梯形的蜂窝状进气格栅，颇有些“小星脉”的感觉，这也进一步迎合了年轻消费者升级换代需求。

此外在车身尺寸方面，新车基本与现款持平，轴距相比之前增加了21mm达到2680mm，但是相比同级的宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC等依然存在较大的差距。这对于喜欢“大车”的中国消费者而言，显然没有多少吸引力。不过其全系搭载了适时四驱系统，从而带来相比同级更加强大的越野能力。

而在内饰方面，新极光也进行了较大的升级调整，相比老款车型更加豪华并具有科技感。尤其是中控台采用了双触摸屏设计，即便是多功能方向盘也更换为触摸式设计，而仪表盘也采用了时下主流的全液晶形式。同时，极光首次采用了ClearSight Grand View技术，它能够将整个发动机舱变为透明，这样就可以显示车前180°视觉盲区的路面影响。

在动力方面，新车搭载2.0T发动机+48V系统，最大功率为183千瓦，峰值扭矩为365牛·米，与其搭配的还是一台来自ZF的9速手自一体变速器。而底盘方面，后悬架结构从之前的多连杆升级为H臂，在操控性能上得到一定的提升。同时据官方数据显示，全新揽胜极光的涉水深度可达600mm。

未来市场压力依然不小

虽然说新极光相比老款车型在颜值、内饰以及配置等方面得到了不错的提升。但是从价格来看，其依然处于宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC等豪华一线产品的价格范围内，因此它也将与这些车型展开正面竞争。而很明显，BBA的品牌力要明显强于路虎，因此新极光要想在这块市场抢占一部分份额势必要拿出更多的诚意。

同时，虽然新极光与BBA的相关产品处于同一价格区间，但是新极光在配置方面依然存在严重的不足。例如消费者普遍喜好的无钥匙进入功能只有中高配车型进行的配备，其他部分车型只是选装；同时不可开启的全景天窗，全系不再配备膝部气囊，真皮座椅也仅仅只有顶配版本配备，这些进一步体现出新极光的不实在。

此外，此前路虎多款产品在国内存在严重的质量问题，例如P400e、老款极光、星脉等都引发消费者的广泛投诉，因此这也大大影响了路虎的口碑，不免对这款新车产生品质问题的担忧。另外近些年捷豹路虎为了提升销量，采用了大幅降价的策略，很多消费者难免会担心新极光后期的保值率问题，毕竟新极光如果得不到好的销量预期，进行大幅降价有极大的可能性。因此在新车上市初期，消费者持币待购的现象依然会十分严重，而这也将进一步加剧新极光的市场压力。

写在最后

虽然说新路虎揽胜极光有了不错的提升，但是出于同一价位区间的BBA们也有不俗的吸引力。而随着路虎近些年在国内糟糕的质量保障、频发的投诉以及大幅降价影响的口碑，势必将影响未来新极光的市场表现。而如果真有想入手的，也建议再等上几个月，毕竟谁不想买一辆更具“性价比”的车呢。

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