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凤凰网汽车.试驾 哈弗H9（以下简称H9）对于哈弗品牌和长城汽车来说是一个标杆产品，首先它是哈弗产品序列中售价最高的车型，其次它也是哈弗SUV家族中越野能力最强的一款车型。诸多的光环夹在在一起让H9有了“老大”的地位和“老大”的气势。

这次的革新算是一个有诚意的中期改款、外观、内饰小变化。重要的是内在的革新，对于一款硬派SUV来说，有了三把锁的加持，妈妈再也不用担心我困在越野场地里了。我说的三把锁具体是前桥差速器的锁止、中央差速器的锁止和后桥差速器的锁止。

当然对于大部分路况来说三把锁基本上不会用上，三把锁的出现只在那些极端的脱困工况下。这次的体验全部在沙漠环境下进行，其实就越野来说我认为沙漠是最危险的，对车是一种考验、但考验的更多的是驾驶技术、或者说是一种驾驶的预见性。

在动力部分还是那台2.0T的涡轮增压发动机，不过最大马力和峰值扭矩都有所升级。调整后的最大功率为165千瓦、峰值扭矩为385牛.米在1800转的工况下即可出现。而且这台发动机还能满足国六标准的排放、并支持92号汽油的使用。

变速箱还是那台来自ZF的8AT，ZF代表了一种高度，也能代表一种品质。就我所知的国产SUV中能用到ZF变速箱的没几个。

沙漠路况对动力的输出和变速箱的传递都是一种蛮大的考验。因为在沙漠中车速一般不大可能跑的特别快，通常情况下在40-50km/h左右。所以我会把变速箱切换到M挡，用拨片来控制挡位，事实上用的最多的还是2挡和3挡。

相对来说起伏不是很大的沙漠还比较容易驾驶、对我来说难度较大的部分基本上是爬大坡，爬大坡是一个一鼓作气的过程，中间稍有差错，轻则爬到一半困在坡上了，重则控制不好方向还会造成翻车。所以相比于动力来说方向成了尤为重要的一个技术点，动力没达到大不了倒车再来一遍呗，翻车可不是一个好结局。

在细节上设计上延续经典硬朗风格，采用全新设计晶钻式LED头灯，配合双横幅进气格栅设计，保留经典硬派风格的同时更凸显科技之美。

座椅及门板均采用菱形缝线工艺，内饰用料更加考究，行车仪表与升级后9寸中控液晶屏实现完美交互，尊享大五座车型新增后排扶手触控屏，可实现空调、座椅等的多项功能调节。

结语：

毫无疑问这是一次诚意满满的升级。其实就越野性能来说现款的H9就不差了，新款除了“三把锁”的升级以外，在动力和外观、内饰的配置上都有所升级，让H9这个硬汉在能完成越野穿越的同时更能符合都市年轻人对配置和审美的要求。（编辑：陈可源）