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驾仕指数：85%

驾仕派有两位路虎车主，其中一位的座驾刚好是现款揽胜极光——不过我想他大概没有勇气来面对揽胜极光的换代，否则也不会叫上我这个发现神行车主来客串了。嗯，我很理解他的心情，这应该跟视频组的程老师与蒋老师看到全新一代3系的感觉一样（笑）。

7月杭州气温接近40度，大家在良渚文化艺术中心的室外表演台席地而坐，全新一代路虎揽胜极光的技术讲解会在这里举行。台上的路虎讲师滔滔不绝，台下的我却是昏昏欲睡，半个多小时的讲解会下来，我只对“全新一代路虎揽胜极光覆盖件之间的缝隙减少了42%，大灯间隙更是仅有1毫米”这句话印象深刻，毕竟我家那辆发现神行“车身间隙大”的烂梗被我从3年前提车时一直碎碎念到现在，我想在现场应该没有人会像我一样理解这句话背后的深层含义了。

讲解会一结束，我第一时间冲到试驾车前一辆一辆的仔细打量，检验的结果是——这！不！公！平！为什么每一辆全新一代路虎揽胜极光的车身间隙都是如此的均匀，更气人的是PR无意中告诉我这些试驾车仅仅是工程样车而已。

哎，出门时我还给老婆说的驾仕派开极光的没勇气来，怎么现在我这个发现神行车主的眼角却也挂着泪珠？

全新一代路虎揽胜极光外观严丝合缝不说，与此同时车身内部也发生着巨变，得益于新材料的运用，新车的车身刚性较之过去提升了13%。至于新一代车型的外观我想不必多言，只管鼓掌叫好就是了，这里只说几个细节：

一是全新一代路虎揽胜极光采用了隐藏式门把手，路虎现在采用这种设计的除了星脉就它了；

二是全新一代路虎揽胜极光的排气依然为双边单出，不过不再和保险杠融为一体；

最后是车顶的鲨鱼鳍天线，设计师把流媒体后视镜的摄像头藏在了这里，并赋予了摄像头俯仰手动可调，细节之处做得还是非常到位的。

驾驶环节试乘在先。一进车里当我看到新车车顶依然没有一个拉手；全景天窗照样不能开；前后排膝部空间平均就一拳多一点儿——嗯，看来这是揽胜极光无疑了。

要说全新一代极光后排最明显的变化，是过去你只能把没电的手机放在出风口下方的储物格里，如今储物格被3个电源接口取而代之。另外放书包时肉测新车的行李厢开口应该比现款更大，放置鸟笼之类的大件行李再也不会像过去那般手足无措——来自驾仕派极光车主日常的真实案例。

下车换乘一个细节引起了我的注意：试驾车的每扇门上都有一个类似于倒车雷达的图标，经过实测这是一个开门报警提示，当门外后方有物体快速接近时图标和旁边的三角感叹号会亮起红灯，以提醒我此时开门会有安全隐患——这可真是一个值得推广的主动安全配置。

前排的部分，全新一代路虎揽胜极光的内饰基本和星脉一个样，至于内饰的繁枝细节，诸如门板储物格植绒、车内大量真皮包覆这类就按下不表了，豪华品牌车型规定动作而已。非要吹毛求疵说点儿缺点？座椅似乎比发现神行要单薄些，另外我觉得车钥匙看起来没有现款高级。

全新一代路虎揽胜极光内饰的最大卖点，是围绕抬头显示、液晶仪表盘、双中控屏和流媒体后视镜所搭建的五屏互联数字化座舱。

试驾两天下来，“五屏互联”带给我的最大感受是：我要是有这车，打死都不会拿给双手油腻的人开，否则——

另外你说我要不要再给它们贴个钢化膜？

试驾前我本以为这套五屏互联数字化座舱需要时间来磨合适应，然而用起来我发现比想象中容易上手多了。

首先这套全彩抬头显示系统，它能够随驾驶功能的不同变换显示内容。比如在导航时它会自动识别限速并显示路口放大图；在越野过程中，它又会结合ATRS路虎全地形科技实时提供车况信息，并且这套抬头显示系统的投射范围很大，带来了差不多9.4英寸屏的显示效果。

12.3英寸全尺寸虚拟仪表盘拥有5种主题模式：喜欢运动氛围的人可以切换到转速表中置的单表盘；偏爱传统仪表的驾驶者双表盘主题一定必不可少；“路痴”开车有全屏地图主题保驾护航；新手上路驾驶员辅助模式让人倍感安心；喜欢开车来点儿音乐？那一定不要错过多媒体主题，和英国之宝音响搭配简直是视听最佳CP。

12.3英寸全尺寸虚拟仪表盘与方向盘的联动也挺有意思。在一级菜单下，音量加减和切歌可上下滑动触摸或按压操作；按下“MENU”进入仪表二级菜单后，此时音量和切歌键会变为四向选择键，操作方式也随即变为单一的按压——值得一提的是这套虚拟仪表加方向盘联动的配置目前已经装配在除发现神行外的所有路虎车型中，未来发现神行换代后亦会跟进。

中控台的2块10.2英寸高清触屏，上屏为路虎传统的多媒体和行车信息显示，兼容Apple CarPlay和百度CarLife，支持8台移动设备接入4G Wi-Fi热点，另外这套新的捷豹路虎InControl 智能驭领系统支持用户自定义显示页面，操作起来和使用智能手机一样简单便捷——忘了说，路虎全球首创的“360度全地形透视技术”也在这款屏幕显示，至于实际体验如何稍后试驾环节我会详细介绍。

和星脉一样，这块10.2英寸高清触屏同样支持角度6级调节，充分诠释了豪华在于折腾数字化座舱的科技感。

“捷豹路虎InControl智能驭领双屏尊享触控信息娱乐系统”（真是个拗口的名字）的下屏集成了空调、座椅通风、第二代智能全地形反馈适应系统三大功能。在操作上系统在触屏为主的同时保留了旋钮式的物理按键，旋钮可以按下切换调节内容，如在温控模式下，按下旋钮可在空调温度和座椅通风强度两者之间切换；越野界面中，按下旋钮又成为了选择地形模式后的确定键。

为什么路虎依然要保留物理按键？问题的答案在越野道路上变得像送分题一样简单：在左右摇晃的车身里，要想不看屏幕并准确地摸到越野程序图标的可能性几乎为零，保留部分物理按键，无疑大大提升了操作准确性。

至于流媒体后视镜，由于它的摄像头在安装在车顶天线上，因此无论后排中间有无乘客显示都不会受到遮挡，另外全新一代路虎揽胜极光的流媒体后视镜视野很广，通过它我甚至可以观察到相邻一侧两条车道的路况，加之可视范围高低可调，配合盲区监测系统可以说是最大程度的避免了由变道带来的安全隐患。

到了试驾的环节。刚一起步我明显感到全新一代路虎揽胜极光的转向要轻盈柔和很多，给人一种灵活好开的感觉，而家里那台发现神行的转向力道反而充满了“钢铁直男”般的沉稳厚重——我想这大概与全新一代极光偏城市的定位有关，又或者说这样的转向助力设定更加讨好女性驾驶员，毕竟应该没有女生喜欢一辆外观看来如瑜伽般婀娜，开起来却像是在撸铁一样的车吧。

底盘调校上，全新一代路虎揽胜极光过滤路面琐碎干脆利落，偏公路化的设定明显，转向时悬架对侧倾抑制亦较发现神行做得更好，如此种种，全新一代路虎揽胜极光在运动性上更胜一筹，发现神行反而“Discovery不Sport”了。

全新一代路虎揽胜极光行驶状态的高级感，则得益于48伏MHEV轻度混合动力系统的加持：英杰力2.0T发动机与48伏MHEV轻度混合动力系统带来了最大功率249hp、最大扭矩365Nm的动力输出。有了电机加持弥补发动机的“动力空窗”，新一代车型的加速更加流畅线性，动力响应也比单纯内燃机的发现神行更加积极。

在杭州市区，我尝试以50km/h时速上高架桥引桥，期间松开油门片刻再轻踩油门缓慢加速，按照以往这是发现神行最易进入“拖挡”的时刻，如此工况全新一代路虎揽胜极光的表现真要好过2017款发现神行太多：一是全新一代极光的后劲或者说低扭更足，缓踩油门直至降挡，想象中的车身轻微抖动都并未发生；二是一旦转速到达换挡临界点，变速箱会果断选择降挡而非“赖”在高挡位不下来，可以说全新一代路虎揽胜极光这套动力系统的匹配完善度较之我的2017款发现神行有着明显的代差优势（发现神行自2018款起亦换装了全新英杰力2.0T发动机，拖挡问题已得到妥善解决，笔者注。），这也是我这个发现神行车主表示很满意的地方。

不过这套48伏MHEV轻度混合动力系统的整体运转表现有些瑕疵，比如在50km/h左右的时速下突然全油门急加速，我依然会感受到较为明显的换挡冲击，好在变速箱大跨度降挡之后的连续升挡表现还是非常平顺积极的。

插播一段城市试驾的小插曲。在等红灯时，我下意识地深踩全新一代路虎揽胜极光的制动踏板，没想到居然启动了AUTO HOLD。要知道过去围绕发现神行有没有这项功能、以及该如何实现，车主们在网上讨论了很久，现在我可以负责任地说：全新一代路虎揽胜极光是带有这个功能的，而且操作方式和梅赛德斯-奔驰一样方便。

除了道路试驾，这次车企还搭建了一处“极光公园”及一段土路用于我们体验全新一代路虎揽胜极光的越野性能——确实，它外观再好看，数字化座舱做得再炫酷，公路驾驶再运动，但它首先还是一款路虎，越野性能是它贴上LAND ROVER铭牌前所必须达到的底线。

至于涉水和攀爬坡架这些都没有什么好说的，毕竟全新一代路虎揽胜极光的离地间隙为212mm，接近角及离去角分别达22度及30.6度，涉水深度600mm，完成这些项目显得非常轻松。

真正有意思的，是体验全新一代路虎揽胜极光的“透明引擎盖”技术。简单来说就是通过电脑合成画面，实现透视车底的效果，这样在车里我就能轻易观察到车前和引擎盖下方的地形以及前轮位置。

就拿过双边桥项目来说吧，我在前排看到的前方路况是这样的：

而借助“透明引擎盖”技术，现在我能够直观看到车头下方的双边桥以及前轮的位置，这时再通过双边桥是不是简单了很多？

即便你不是越野爱好者，日常驾驶时这项技术也有很高的实用价值，我就遇到在狭窄的村道会车，这时通过“透明引擎盖”我能清晰的观察到前轮与路边排水渠的距离，完全不用担心让道太多而把车开进排水渠里。

除了“透明引擎盖”，全新一代路虎揽胜极光另配备了360度环车影像，较好地解决了新手遇到会车和停车就发怵的困扰。

山路越野的部分，全新一代路虎揽胜极光的装车胎为倍耐力的SCORPION ZERO，就是我们俗称的“蝎子胎”，SCORPION ZERO主打公路性能，越野并不是它的强项。好在天公作美，干燥的天气外加第二代智能全地形反馈适应系统保驾护航，我只用自动模式就轻松走完全程，期间爬坡偶遇轮胎打滑，但第二代智能全地形反馈适应系统的反应非常及时，我甚至不用采取多余手段干预，只用踩着油门就能完成穿越丛林。

而一路辅助我前行的ATPC全地形进程控制系统，它在1.8-30km/h范围内都可开启。使用时我习惯将的车速设在3km/h左右的低速，路况好点儿就自己加油跑快些，路况差点儿就丢掉油门让ATPC全地形进程控制系统自动巡航，这样走完全程几乎用不到刹车，轻轻松松就能体验到初级越野的乐趣。

作为发现神行的车主，我愿意给到全新一代路虎揽胜极光一个高分，因为新车无论外观设计和钣金工艺，内饰设计亦或科技装备，再到公路驾驶还有越野能力，都留给我了很好的印象。尽管空间表现仍然差强人意，但我认为这无伤大雅，毕竟如要追求空间和装载，路虎还有更接地气的发现神行——全新一代路虎揽胜极光只管好看够炫就行，而到目前为止，这项任务我认为它是保质保量完成了的。

文｜吴颂洵