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去年就已经确定的国产林肯项目终于结出了第一个果实，6月份，长安林肯的第一款国产车型—Corsair已经下线了，这款车可以被认为是之前进口MKC的替代车型，而且国产车型相比海外原版车型，也没有进行加长处理，据悉，这款紧凑型SUV车型将搭载2.0T发动机和1.5L PHEV两套动力总成。

从外观设计层面来看，Corsair依然是林肯全新家族化设计的产物，包括星辉式的中网加上全LED灯组，以及悬浮式的车顶，让这款车看上去有点小号飞行家的意思，当然国产Corsair和海外车型在长宽高方面一致，均为4587mm/1935mm/1628mm，不过海外版本车型的轴距为2710mm，到了国产车型上，变成了2719mm，一个非常非常细微的变化！

其实关于国产林肯新车的消息，并不是很多，目前我们能够比较确定的消息，也仅仅就只有这些，但是我们却有必要讨论一下，开启国产后的林肯，未来之路将往何处去？毕竟最近两几年在中国投产的豪华品牌，几乎无一例外的全颓了，比如英菲尼迪、讴歌、DS等，那么国产后的林肯将走上那条路，凯迪拉克式的发展道路，还是英菲尼迪、讴歌一样的中国式沉底？

其实对于豪华品牌来说，想要在中国市场混得开，玩得转，一个重要的不能再重要的因素就是品牌的知名度，这在过往的几年里，很多后来进入国内的豪华品牌，已经用凄惨的销量数据进行了说明，也就是说，如果一个豪华品牌在进口时代，就没能获得比较高的市场认知度，那么即使国产也是一样，而类似雷克萨斯这种早早收割了品牌影响力的豪华品牌，即使打死不国产，销量依然非常可观，这是一个大前提！

那么林肯在国内的品牌影响力到底如何呢？可能在很多人的印象里，林肯的代表车型还是婚车公司和电影里那一台台的加长林肯，事实上，在真正的豪华车领域，林肯品牌相比于奔驰、宝马、奥迪，甚至是凯迪拉克、雷克萨斯，影响力相差的都不是一星半点，这其实对于林肯的国产是一个非常大的潜在危险，如果不能在国产的过程中，提升林肯在中国市场的认知度，那么下场其实是可以预见的。

而且需要注意的一点是，林肯品牌在已经国产迟到的情况下，有没有什么核心优势？或者说的明白一点，宝马有操控、奔驰有稳重的豪华，雷克萨斯有东方式的审美，凯迪拉克有独有的钻石切割设计，那么林肯有什么，仔细想来，好像还真没有什么特别突出的地方，大，算不算？好像也不算！就拿Corsair来说，2719mm的轴距，也就是个一般紧凑型SUV的水平，并不能体现出它大的成分，林肯的确有大车，但是不好意思，国产之后真正能走量的不是这些大几十万，上百万的大块头，所以这点优势是不存在的。

那么林肯有没有机会复制凯迪拉克的中国之道，对于当下的凯迪拉克来说，唯一的竞争力似乎就是价格了，这就是杀手锏，对于凯迪拉克来说，ATS-L卖到十几万水平是允许存在的，而且这也是凯迪拉克品牌当前为数不多能起到作用的市场手段，那么林肯有这样的能力，以及能下这样的死手吗？

事实上目前除了一线品牌的宝马、奔驰，以及二线品牌中的雷克萨斯，其他豪华品牌都在大降价，就连奥迪也是如此，之前为了去库存，走销量，奥迪Q5L起售价已经跌破了30万，所以其实现在看来，没有几个能不降价！我们也知道，其实目前奔驰、宝马、奥迪的产品售价是远高于海外市场的，这部分高出来的价格，可以被认为是这几个品牌在中国的品牌溢价，那么剩下的这些品牌价格相对比较低，其实顶多也就是个利润比较薄而已，因此，如果单纯从产品的可降价幅度这一层面来看，很显然，国产林肯可能是只能如此了！

那么我们最需要关心的是，林肯会不会走英菲尼迪、讴歌这些品牌的老路，凯迪拉克这样的品牌虽然没有办法和BBA抗衡，但是至少在品牌层面，还是有一些知名度的，所以价格稍微下降一点，销量也能上来，但是对于英菲尼迪和讴歌这样的品牌来讲，情况就不一样了，本质上希望依托国产，降低售价，来在豪华品牌市场分一杯羹，不过这个前提就已经出问题了，所谓的沙地建楼大概其就是这么个意思！

对于林肯品牌来说，事实上也面临同样的尴尬，在中国市场几进几出，已经用事实证明了品牌力的微弱，所以现在国产能有多少助力作用，真心不好说，如果是雷克萨斯这样的品牌确定国产，那么短期内一定是小火一把，原因在于这个品牌已经在中国市场聚集了非常高的人气！

所以在当下的中国汽车市场，林肯选择国产是不得已而为之，中国市场如此庞大，谁能不动心，但是还是和之前几个仓促国产的豪华品牌一样，基础不稳，所以如果现在预测国产林肯的走向，大概英菲尼迪、讴歌都是范本！