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    “这是我两年之内换的第三家4S店了，如果行业继续恶化我就改行......”上述这席话出自笔者一位在吉林省汽车销售行业做企划且摸爬滚打多年的朋友王爽（化名）。虽然她之前也有换工作单位，但近两年换的非常频，两年内换了三家4S店。并不是她不敬业，而是之前就职的两家4S店都退网了。

    笔者的家乡吉林省虽不是富裕省份，但汽车经销商不少，汽车品牌比较全。然而这次走访调查时笔者发现，当地汽车经销商退网情况确实严重。

吉林省30余家汽车经销商退网？

   受制于市场销量下滑而退网，这在汽车行业也不是什么新鲜事儿，但如此集中退网确实很可怕。笔者从一位在吉林省汽车行业工作多年的业内人士处了解到：据不完全统计，截至去年底吉林省内有大约30余家汽车经销商退网，其中以自主汽车品牌经销商退网比例最高，目前2019年过去7个月，还有经销商正考虑退网或计划改做其它汽车品牌。

    经销商为什么会退网呢？那肯定是经销商无利可图，扛不住了。比如：经销商建店和维护成本较高，汽车厂家对经销商压库存，导致经销商资金链断裂等等。笔者认为还有一个重要原因不在于经销商而在厂家，就是产品力不足，品牌价值低。当年那些靠低价抢占市场的汽车品牌，在车市低迷的市场环境下逐渐被淘汰出局。

    就以这次笔者调查为例，在吉林省会长春市（长春市汽车销量至少占全省1/2），比速、北汽幻速、北汽威旺、福迪汽车、力帆汽车、华泰汽车、黄海汽车、凯翼汽车、中兴汽车，已无法找到经销商，这些品牌经销商要么更早退网，要么去年底退网。

    还有一种情况是经销商转为“无店面销售”，简单说就是经销商仅保留在厂家销售体系中的名字，随便找个店面或无固定店面卖车，还有的转到三四线城市卖车，其之前的品牌实体4S店店面已改作他用。这样的做法无法是给那些没落的汽车品牌保留些颜面罢了，比如汉腾、东风裕隆在长春当地的经销商就是这样继续挺着，没有店面经销商运营成本也会降低，这也是厂家的一种妥协。

    虽然在上述提及的大多汽车品牌官方网站上还能查找到经销商名称，但经过电话核实或走访，该品牌经销商已不存，也有改为经营其它汽车品牌。以“北汽幻速”官网为例，其官网首页居然还是2017年信息，长春经销商很早就不做该品牌了，官网还有其信息，说明官网很久没有更新了。

退网敲响了警钟，车主的车谁来管

    退网虽然司空见惯，但笔者对这次调查情况确实感到震撼。

    经销商退网，先是给车企敲响警钟，特别是那些市场表现持续低迷的自主品牌车企，比如海马汽车、陆风汽车、猎豹汽车、凯翼汽车等等。而表现很差的合资车企也不能豁免，他们也随时有被经销商“辞退”的风险，比如东风标致、东风雪铁龙、东风雷诺、长安福特、长安DS等。这些车企再无所作为，今年被经销商“抛弃”的很可能是他们。

经销商退网也是给消费者敲响警钟：那些知名度低、质量投诉多的汽车品牌，消费者就要谨慎购买了，虽然便宜但也别买，一旦经销商退网，你的车子不但找不到地方修理，而且维权无门。斯威汽车、东风裕隆、华泰汽车、观致汽车等，这些汽车品牌就存在退市的风险。据悉，观致汽车目前就没有“国六”车推出，让经销商非常尴尬。

    汽车经销商的优胜劣汰本是一种正常的市场状态，然而对于消费者而言损失会很严重。如果一个地区有多家该汽车品牌经销商，那一家退网不会造车影响，但如果这一个地区就一家经销商而且退网，那就是灾难性的。

   因此，笔者建议正计划买车的消费者，还是选择知名度高的大品牌吧，对于那些车价便宜但知名度低、质量差的汽车品牌，还是敬而远之吧！

（笔者近期还会对汽车经销商生存情况进行调查，敬请期待）

邢车博士工作室