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近日，有可靠消息称新款阿特兹将在8月下旬上市，新车提升的部分主要在于外观和内饰，可以用一句“更精致、更有质感”来形容，动力方面依旧采用2.0L/2.5L+6AT变速箱的组合。

不出所料，新款阿特兹的消息一传来，马上就有人表示“最帅B级车，不接受反驳”“新车上市马上去看车”等。阿特兹是一台比较热门、也很有争议性的车型，因为......

喜欢它的人是这样的:

不喜欢它的人是这样的:

而笔者更关注的，是新款阿特兹上市后销量会不会提升，毕竟阿特兹代表的是一类车型，一类注重操控和驾驶乐趣的车型。

挂在嘴边的“操控、驾驶、乐趣”

或许在20岁的时候，你曾信誓旦旦地说过以后一定要买一台好开、有乐趣的车，而那些又软、又平顺、空间又大的车型，你把它们叫做“老头乐”。

但当你真正买得起车的时候，要考虑的东西也多了，比如车型的保值率怎么样、可靠性如何，塞车的时间久了座椅会不会让人感到不舒服，父母坐在后排空间够不够等等。

朋友的一句：“买操控好的车有什么用？难道你家后面就是条山路？”把你心中的最后一丝坚持给打碎了。

仔细想想也有道理，大部分人买车，应该都是用来上下班代步，大部分时间可能都塞在路上，再好的过弯姿态、再快的变速箱响应速度也发挥不出来。

许多80、90后深受《头文字D》的影响，相信不少人心中还藏着一个拓海、藏着一台AE86。但现实却是，第一批90后都已经奔三了、成家了，一台卡罗拉和一台BRZ，对于家庭来说哪个更实用？

所以，操控、驾驶、乐趣就只能挂在嘴边了，就像阿特兹，很多人夸它颜值高、操控好、有乐趣，但掏钱的时候却进了丰田、日产的4S店。对于新一批的20岁小伙子来说，阿特兹依旧是梦想之车（买不起的才叫梦想）。

于是，喜欢的人买不起，买得起的人已经“变心”。

“清流”

有人说过这样一句话：大众车主巴不得街上都是大众，而马自达车主希望街上只有自己一台马自达。马自达的拥护者可能很喜欢这种态度，但马自达却不希望事实是这样，“街上只有自己一台”，那不就意味着销量差劲？事实上，如果没有销量的支撑，一个品牌很难再去做其它想做的事，谈理想谈坚持只会让自己更难过日子。

因此，马自达在全球的销量虽不如丰田本田，但它依旧坚持个性，支持的人多，喷的人也不少。比如，今年马自达表示要取消新一代马自达3 的中控大屏，取而代之的是小尺寸屏幕+HUD。有网友表示：你空间不大也就算了，舒适性一般也算了，现在为了让驾驶者专注驾驶而取消了中控大屏，以后的销量还真是让人担心。

操控好的车，日子过得并不好

现实当然就是，操控好的车，其实过得并不好，我们可以以今年上半年的销量数据为例，看看那些公认操控较好的车型卖得如何：

其实这个表格的数据，并不能深刻反映出所有主打操控车型的情况，因为销量还受到产品更新换代、优惠幅度、品牌热度等诸多因素的影响。但不可否认，与那些均衡、居家的车型比起来，这些运动车型的销量确实是有些小巫见大巫了。

所以，如果操控好的产品真那么好卖，一直标榜运动的宝马3系也就不用去妥协了，新一代3系的长轴距版车型，轴距相比于上代车型还增加了41mm，在长轴距、科技感面前，许多人已经把3系曾经自豪的操控忘到了脑后。从这里也可以看出，许多3系车主并不是真的热爱操控，买3系，可能因为它是宝马，是豪华车，而操控的加持可以让自己在外面吹水的时候更有资本。

但是，均衡化之后的3系确实更受欢迎，销量也确实更好，这点无法反驳，很好奇下一代3系，到底会变成什么样子。

结语

所以，新款阿特兹上市后，依旧是很有压力的，因为在国内，叫好不叫座真的是个魔咒，顶着中型车操控之王的美誉又如何？你不知道嘴上说喜欢的人心里是不是真的喜欢，表面上支持阿特兹的人实际是不是买了凯美瑞。

至于新款阿特兹销量如何，我们只有拭目以待了。