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比亚迪-S2

超低价好车团购

电动车是不是只考虑续航?新车比亚迪S2是否值得购买

2019年08月05日 15:34:02
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来源:路咖汽车

面对日益严苛的补贴政策带来补贴大幅缩水的形势下,也许只有不断提升续航里程才能换来很好的销量,但咖哥觉得合理的配置及空间表现,以及更高的性价比才能赢得大多数用户的认可,最近有朋友问咖哥自己摇到了新能源号牌,但是手里预算不多,想买一台10万上下的纯电SUV,那么,咖哥今天就给大家介绍一款来自比亚迪今年6月份上市的小型纯电SUV车型比亚迪S2,看看这款车能否满足大家的用车需求,到底值不值得购买?

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外观及内饰亮点

说到比亚迪,今年可以说推出了不少新车型,除了大家比较熟悉的王朝系列车型,还有e1和S2这两个新面孔,这俩同属比亚迪新推出的e系列车型,综合工况续航里程都是305km。

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比亚迪S2可以看作是廉价版的元EV,并在外观上与元EV极为相似,都采用了比亚迪最新家族化的Dragon Face前脸设计,不同之处在于中网和品牌Logo,大灯采用传统卤素光源,好在日间行车采用了LED光源。

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在Logo旁边的盖板之下,为直流快充接口,而在元EV上,快充和慢充接口并排布置于前格栅处。

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车身尺寸上长宽高分别为4100/1785/1680mm,轴距为2535mm,尺寸与元EV完全相同。

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车尾最大变化是取消了元EV上标志性的"小书包"备胎,交流慢充接口位于车身的右后方,此外,还配备了黑色轮圈和红色刹车卡钳。

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尾门依然采用了侧向开启的方式,取放物品便利性不错,开关隐藏在右侧尾灯内。

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内饰用料方面稍逊一筹,设计更倾向于同属e系列车型的e1,仪表台基本都是硬塑料材质,并没有采用更上档次的软性材料,好在它依然配备了旋转中控屏和DiLink智能网联系统。

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平底方向盘上只保留了右侧的多功能按键,可以调节音量、仪表盘、语音控制等功能。

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搭配一块8英寸液晶仪表盘,秦Pro、元EV535均采用了同款仪表盘,显示效果清晰,并且在车辆切换到运动模式时,仪表盘的主色调会调整为红色。

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可旋转的中控屏搭载了DiLink智能网联系统,普通版为8英寸大小,高配车型为10.1英寸,螺旋桨造型空调出风口内侧的一圈红色为内饰增添了不少活力。

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仪表台上的实体按键不多,其中ECO和SPORT是驾驶模式按键,换挡机构则采用了电子旋钮设计。

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另外,受成本的制约,比亚迪S2的驻车制动并未采用电子手刹,而是脚刹。

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前排座椅非常柔软,舒适性很好,只不过全部都是手动调节,不过这个售价也说的过去,后排地板中央的隆起不多,但是由于中间的座椅没有头枕,如果乘坐3个人舒适度会大幅度降低,并且后排没有配备空调出风口,也没有杯架和USB接口,咖哥觉得没有USB接口这个实在略显遗憾。

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此外,后排座椅同样可以可以按4/6比例放倒,并且放倒之后整个地板比较平坦,具有较高的实用性。

动力及驾驶操控感受如何?

动力上搭载了一台交流永磁同步驱动电机,其最大功率为70kW(95Ps),最大功率为 180N·m,电池方面配备了一块40.62kWh的动力电池组,其NEDC工况续航里程可达到305km,并支持快,慢充功能,其中快充只需要1.1小时便可充满。

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虽然定位比王朝系列车型略低,但是比亚迪S2的动力系统依然有很多亮点,包括e平台的三电技术、德国专家团队调校的底盘,这保证了它在驾乘方面的良好表现,并且采用了e平台的三电技术,把电机、电控、减速器集成到了一起,具有很高的集成度和运行效率。

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单看动力参数,和竞品相比的确比较一般,但是得益于电机启动即可输出最大扭矩的特性,它的起步还是能够带来很明显的推背感,并且具有ECO和SPORT这两种驾驶模式,当在ECO模式下,动力响应稍慢,并且动力输出会被限制,而在SPORT模式下,提速会变得更加迅速,全力加速时候 虽然不会有特别迅猛的加速感,但是干脆完成超车是毫无压力的,咖哥觉得,在限速80km/km以下的城市道路中,ECO模式完全够用。

能量回收系统强度可以分2挡调节,不过并没有能量回收系统的实体按键,要想调节其强度只能在中控屏界面上依次设置,会有些繁琐,此外,能量回收系统和刹车系统的衔接配合比较好,整个减速过程比较线性。

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底盘结构采用了前前麦弗逊独立悬架,后扭力梁式非独立悬架,虽然是传统结构,但有前奔驰专家汉斯·柯克团队的调校,其实际表现还是非常称赞的,总之来说比亚迪S2是一款开起来非常轻松、舒适的车型,悬挂要比王朝系列车型软一些,在颠簸路面有不错的表现,但是偶尔也会出现一些多余的跳动。

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写在最后

作为一款偏向经济适用型电动车,比亚迪S2的表现咖哥觉得还是非常全面、非常均衡,别看它的续航里程只有305km,但它有e平台的三电技术,DiLink智能网联系统及舒适的底盘调教,再加上补贴后不到10万元售价,对于预算不多,就想拥有一台品质不错的电动小型SUV车型,咖哥觉得还是推荐购买!

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