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心虚的王晓麟和作坊超跑赛麟S7

2019年08月05日 18:08:01
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来源:鬼斗车

这是个什么行业都玩魔幻的时代,娱乐圈的分分合合,体育圈的爱恨情仇,都不如在鸟巢召开的这场“猛兽来袭”发布会,打着美国赛麟的牌子,叫嚷着能够让中国人圆一个超跑的梦,听起来不错,但实际上,和美国赛麟的确没什么关系,确切地说,应该是江苏赛麟。虽然赛麟的创始人史蒂夫·赛麟也来到现场摇旗呐喊,但实际上却是“经济行业最会开车的律师”王晓麟来掌舵。

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其实说Saleen这个而品牌,的确是有点来头的,且不去追究鸟巢中蹦蹦跳跳的吴亦凡和“郭达”,就说这个牌子的前世今生,也的确够威武了。1983年创立的赛麟公司,出产一台赛麟S7,于是在当时的美国赛车圈里面有了点名气,Saleen S7 是世界上最早一批挑战 400km/h 极速的超级跑车之一,曾一度非常接近全球极速最高纪录的有力竞争者,在那个年代 S7 率先采用了全碳纤维车身面板,使得它即便搭载着排量高达 7.0L 的福特 V8 引擎,整车重量却仅有 1.3 吨。最初的 S7 可以在 4 秒内时速破百,极速 354km/h;后期型增加了双涡轮增压,2005 年的 S7 Twin Turbo 已经缩短到 3 秒破百,极速猛增至 399km/h。这个速度很容易让人想到布加迪,想到柯尼塞格,但是赛麟却没有走上更广阔的路,而是从各大赛事上取得了不错的成绩,可是这样一台作坊跑车,TA的光明前途到此,就划上了句号。

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作坊跑车其实有很多

在中国,造车是个严谨的事儿,必须有厂房,有研发,有设计,有路试,但是在国外,其实作坊跑车还真不是赛麟独一份。比如英国 Noble、德国 Gumpert、美国 SSC,甚至今天已经很出名的帕加尼、柯尼塞格,其实最初都是从作坊里面出来的。在保时捷法拉利兰博基尼要有技术有技术,要品牌有品牌并且已经大行其道的超跑行列中,留给作坊跑车的空间就已经很少,而在速度中,布加迪,柯尼塞格,SSC都是吉尼斯纪录保持者,轮不到赛麟;论格调,帕加尼,柯尼塞格以及Noble都有着自己的特色,而本身借着改装出身的赛麟公司产品,与格调根本没关系;轮赛车,赛麟的确夺过冠军,但也仅有一次,而且从勒芒大赛的组队竞技中,赛麟也是根本无法完成。

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而且,赛麟S7从2000年创始到10年之久,再无后继之人,再无勃发之力。

挂羊肉卖狗肉的赛麟

赛麟来了,但不是美国的,而是江苏的。带来的更是一款搞笑版的“蚂蚁车”,续航 305km、纯电动、双座微型车。每个人审美不同,我们不敢苟同但也不妄加评论,但是你对着这样一个叫做“迈迈”的小车打出了“跑车级操控”这个噱头,还真有点羊头狗肉的嫌疑。

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是的,美国赛麟不行了,进入中国之后别管是政府的招商引资,还是庞青年大哥的加水汽车,总之搞下来了厂房,当然也搞来了生产资质,那你就好好的做超跑,虽然这个市场份额并不大众,可是小众的钱一样很好赚啊。结果弄着一个和前36年完全不搭边的小车,除了PPT上的“超跑”二字之外,请问你还哪一点像超跑。请来了吴亦凡又如何,难倒混在帅哥队里面的郭德纲就能变成林志颖吗?

 

鬼哥手记:一直不明白王晓麟的做派,如果真正生产超跑,恐怕这位王老板会更加嚣张。现在也认为这款叫做迈迈的小车可以兼具性价比和操控性,那么等到量产车的时候,麻烦王老板教教我们,这款车如何超跑。


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