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从2018年首次出现增量负增长，到2019年上半年的持续低迷，我国车市一直没能摆脱下滑的困境。据中汽协数据，今年上半年我国汽车行业产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销均呈现同比下降的态势。

车市下行让人颇为无奈，可也有例外。目前来看，豪华汽车品牌们的日子就相对好过一些。当然这也并不奇怪，的确我国汽车市场逐渐饱和，可在消费升级的引领下，豪华品牌已经不再是大多数人可望而不可及的“奢侈品”。

更何况消费者们还正在享受着豪华品牌价格下探所带来的“实惠”。

在我国的豪华品牌汽车市场里，德系三强（奥迪、奔驰、宝马）始终占据着豪华品牌的前三名，而业界也依据销量将它们列为了一线豪华品牌。

紧跟ABB身后的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎等品牌由于自身销量的等级差，则构建起了二线豪华汽车品牌阵营。

虽然销量基数仍有差距，但从今年上半年的增速比例来看，二线豪华品牌却丝毫不比ABB表现差。如果把全年销售任务比作一次汽车品牌的马拉松，那么在途中跑的阶段，看得出二线豪华品牌已经开始了加速。

凯迪拉克，加速狂奔

表面看是“以价换量”

实则却是“以质取胜”

而在这场途中跑的加速中，凯迪拉克无疑是最耀眼的那个品牌。

去年，凯迪拉克以第四名的成绩收获了豪华品牌细分市场7.9%的份额。同时以连续5年保持双位数的同比增长，成为了豪华车市场增长最快的品牌之一。

而今年上半年，凯迪拉克累计销量达到114592辆，同比增长1.98%，其中，6月份凯迪拉克销量再次突破2万辆，达到21210辆，同比增涨51.5%。

有人质疑凯迪拉克是在“以价换量”，可这也并非其专属。大家都在这么干！只不过是在凯迪拉克这里是略明显的“优惠XX万”，到了ABB等品牌处则变成了10%-20%的折扣比例。

存在即合理。或许你可以说凯迪拉克太过直接，但其实大家的行为和目的并没有什么分别。而那些“伤害品牌价值”的论调，也未免有些可笑。在这场血淋淋的竞争厮杀中，活下去比什么都重要。

更何况，凯迪拉克的“以价换量”其背后的实质，是为了“以质取胜”。那些质疑者们根本不在乎你降价处理的到底是些什么车型，为何会有此举。

从国五清库到新品推出，凯迪拉克其实是给大家好好地上了一课，也诠释了什么叫做快准狠。什么时间点该做什么事儿，凯迪拉克有着自己的节奏和全盘的考量。

雷克萨斯，佛系逆袭

不国产一定有它的道理

加价卖折射出品牌自信

如果说凯迪拉克用实际行动演绎了它的生存之道，那么雷克萨斯则用一种佛系的心态道出了自己的核心竞争力。

近日，雷克萨斯官方公布了销量数据。今年1-7月雷克萨斯在华总销量达到了109,933辆，同比增长31%。

纵观整个2019上半年，雷克萨斯销量都保持了高速增长。具体到车型，全新ES、NX以及RX三款主力车型持续热销，其中纯进口引入的中大型轿车全新ES，其月均销量已经达到了9千辆左右。

目前来看，不国产是雷克萨斯坚持的方向。而一些热销车型不仅没有降价优惠，大多4S店还需加价购买，则折射出了雷克萨斯的品牌自信。

最近两个月，雷克萨斯还会推出新款RX以及RX L，继续强化在SUV市场的布局，新增的6/7座车型也为雷克萨斯带来新的用户群。

沃尔沃，持续发力

电气化落地带来高增长

全球统一品质深入人心

在全球车企迈步电气化的当下，沃尔沃也没闲着。随着沃尔沃E驱混动技术的不断在产品上加持，也切实为其带来了高增长。

沃尔沃7月在华总销量为12,639辆，同比增幅高达24.9%。其中，在华国产的XC60和S90车型对销量的上涨做出了巨大的贡献。

而这两款车都搭载了沃尔沃E驱混动技术。当安全有保障的沃尔沃，还兼顾了时下的电气化需求，那么车型的受欢迎也很容易理解了。

同时，沃尔沃采取的全球统一品质也渐渐深入人心。目前，沃尔沃成都工厂生产的搭载T6、T8混动技术的XC60车型已经开始出口，目的地为英国、德国、荷兰等欧洲国家。

沃尔沃的提速也蕴含了其前瞻的布局和针对当下消费痛点的发力。虽然，目前在二线豪华品牌比拼中，暂时落后于凯迪拉克和雷克萨斯，但其实差距并没有那么大。持续发力的状况下，一举实现反超也不是没有可能的。

马曰：

2019年时间已然过半。关于二线豪华品牌们的这场马拉松，也已经进入了途中跑的阶段。“以质取胜”的凯迪拉克、拥有着品牌自信的雷克萨斯以及持续发力的沃尔沃，目前来看销量成绩都挺令人满意。而它们也将凭借着自身的差异化优势，在这场激烈的竞争中不断前行。至于那些目前已经有些掉队的二线豪华品牌而言，如何思变，不被越来越远，可能需要他们好好思量一番了。