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除了中国市场，全球汽车市场都在遭遇波动。在中国市场，如今我们已经见到了超过10个月以上的同比负增长，即使今年6月凭借国五车型库存的清理迎来小幅回暖，但整体情况如何大家也都心知肚明，形势依旧严峻。

在整体环境不是很景气的背景下，或者说在大家整体销量均出现同比下滑的背景下，除去那些能稳住销量并出现增幅的车企备受人们关注外。受市场影响颇为严重，销量下滑幅度较大的车企，往往也也引人关注。

随着马自达公布自己的全球二季度财报，我们能看到，今年1-7月，马自达在全球基盘最大的中国市场累计销量为123,396辆，同比下跌25.9%。虽然在6月份出现了1.4%的微涨，但是1-6月战绩仅完成年度目标27万辆的39.4%，今年要想完成销量目标，已基本无望。

在全球市场，马自达的形势同样十分严峻，第二季度财报显示，马自达此周期的营业收入为8489亿日元，同比跌幅2.7%；营业利润为69.52亿日元，同比暴跌68.8%，是其近7年来最差的第二季度业绩。

全球多个市场表现堪忧

马自达官方财报信息显示，第二季度，在其销量重心日本、北美、欧洲、中国、美国地区，仅有欧洲地区出现了0.2%的微幅增长，而在全球最大的汽车市场中国和美国，其销量同比下滑分别为21.2%和15.3%，在日本本土同样出现了20.2%的下滑，在北美市场，其下滑幅度超过10%。

也就是说，在全球市场，马自达多个市场的销量均出现了较大幅度的下滑，这也导致其利润出现不小的下滑。

马自达全球表现最好的美国市场，也同样表现不佳。消费者的需求发生了变化，如今的美国汽车市场消费者更倾向于购买尺寸更大的SUV和皮卡车型，马自达在此方面布局较少，也就遭遇了比较大的波动。

除此之外，马自达在美国销售的汽车均为进口，这就意味着，美国对日本的关税政策，对它来说同样是一个不小的威胁，当然，为了竟可能减少这种"不确定因素"，马自与丰田一起在美国合建了一座工厂。

另外，相较其余日系品牌，由于车型推出缓慢导致其产品竞争力逐渐低下，也导致其市场份额被进一步挤压。

中国市场 需要转型

在中国汽车市场中，整体大环境波动是一个方面，另一方面还是因为马自达自身的产品节奏。

如今市场中，我们能看到近乎全部的紧凑级主流轿车都完成了换代-卡罗拉、雷凌、轩逸、思域、速腾、朗逸等等，但马自达的同类车型还没有。在竞争更激烈的SUV市场，中国自主品牌已经把换代的速度从欧洲车厂们习惯的7年这个周期，拉到了3年一换代，甚至还有奇瑞瑞虎8这种一年就完成"换代"的车型。

在激烈的竞争中，如果马自达跟不上新的市场节奏，那么结局可能将不太美妙。当然，它也不是没有新的玩法：

譬如，马自达一直在设计和操控上有着不错的口碑，随着消费群体向年轻消费者的转移，在这方面它是有着自己的技术储备去迎合年轻消费者的。

亦或是，如今选择和丰田进行深度合作的马自达，也可能会推出一些合作化的相关产品，去保持自己的生存、利润，去进一步加码新能源车型的相关产品。在我们身边，马自达也还会有自己的新动作，将推出马自达3和全新马自达CX-30这两台重磅新车，以扭转现在的局势，由于国内油品等原因，压燃发动机引入国内恐怕还需要不少的时间。在今年年内，中期改款阿特兹、国产全新马自达3和新款CX-4将会正式亮相。

当然，燃油车技术还远没有到落幕的时刻，马自达的创驰蓝天技术，也还有可能带来新的惊喜。

写在最后

汽车产业是一个眼光需要放的更长的行业，对马自达来说是这样，对丰田、大众、本田、奔驰来说，都一样。尽管遭遇了7年来的最差业绩，但我并不认为马自达这家企业会走向失败，甚至走向消亡。因为，它曾经把别人无法完成的转子发动机，成功的投向到大规模量产，也因为，世界上需要这种特立独行的品牌存在。

当然，回归现实，从马自达如今的战绩来看，不论是中国市场还是全球市场，其战绩表现并不好，销量大跌和利润下滑都一定程度上限制了马自达的发展，细分其原因，其面临的问题也并不少。怎样凭借新车型的投放来扭转中国市场颓势？如何使自己在竞品车型中更具竞争力，在激烈的车市环境下占据一席之地？都是马自达这几年要解决的问题。

在接下来市场越来越热门的新能源汽车市场，马自达选择与丰田共同研发电动车型，预计将在2020年推出首款电动汽车，将基于马自达自主研发架构。截止2030年，马自达旗下车型将全线实现电动化。或许，对于马自达这家企业而言，等一等，是我们的最佳选择，它很有可能带来新的惊喜。