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新款马自达阿特兹在7月正式发布，尽管厂家称之为全新一代，但是新车实际上是中期改款的版本，只是来到国内的时间较晚。

在新车发布之后，我们来到北京一家4S店实地体验了新款阿特兹，而且这还是一辆2.0L的高配版，未来预计的售价在17-18万元，新车将在8月20日上市。

外观方面，新阿特兹的前脸设计变化比较大，盾型中网加入了点阵式设计，看起来更有豪华感，两侧的LED大灯依旧是全系标配，并且造型更加犀利，少了一些曲线。下方的雾灯区域变成了直的镀铬饰条，雾灯则被整合进入了大灯内部。总体来说，新阿特兹的前脸看起来少了一些秀气，更有力量感，更霸气。

侧面的线条变化不大，主要是针对腰线进行了一些调整，看起来更加硬朗。2.5L车型的19寸轮圈经过重新设计，造型更简洁，但是也少了一次次运动感。

而我们实拍的这辆2.0L车型依旧为17寸轮圈，颜色变成了灰色设计，造型更运动。轮胎规格方面，2.0L版全系均为225/55 R17，而2.5L版则全系为225/45 R19。

车尾增加了一条贯穿式的镀铬条，与两侧的尾灯融合在一起，而尾灯内部的造型也跟车头的日间行车灯相呼应。下方是双边共两出的实体排气，这也是全系标配的设计。

内饰是新阿特兹进化较大的地方，虽然整体的布局变化不大，但是细节的提升很明显。

新阿特兹内饰

新车加入了更多直线条，内饰的装饰板非常精致，而且中控台完全被软性材质覆盖，上半部是软性的搪塑材质，饰板往下的部分则是皮质或者Alcantara材质，包括中央地台两侧也都是真皮包覆，论内饰质感，阿特兹相比同级别的天籁、雅阁、凯美瑞、迈腾等车型都要领先。

方向盘的设计依旧充满运动范儿，握感偏细，但是皮质细腻，手感还是很不错的。作为2.0L的高配版，我们可以在方向盘上看到定速巡航的按键，并且还有换挡拨片。

前方的仪表是2.0L车型和2.5L车型区别的地方之一，2.0L车型依旧延续了老款三连炮筒的设计，中间是时速表，左侧是机械的转速表，右侧是一个小的彩色液晶屏。虽然设计不算新潮，但是很有运动范儿。

如果是2.5L的版本的话，则是中间一块大的液晶屏幕来显示时速和其他信息，两侧是机械的转速表、水温、油表，看着更现代化一些。

悬浮式的中控屏尺寸依旧不算大，但是整体感很好，不会很突兀地破坏内饰的美感，内部是马自达的悦联系统，使用起来还是比较方便的，而且支持Carplay、手机互联等功能。

新款阿特兹的空调操作区域也经过了重新设计，按键的质感更好，金属样式的装饰圈也更加精致，而且这里还能看到前排座椅加热的功能。

挡把的造型依旧不变，前方是一个比较大的储物平台，用来放手机很顺手，后方则是悦联系统的操作旋钮以及电子手刹和Autohold按键。

后方的盖板拉开有两个杯架，位置很顺手。

前排座椅拥有电动调节和主驾驶记忆功能，乘坐的感受非常舒适，皮质细腻，坐垫比较柔软，并不是特别运动包裹的感觉，还是更偏向舒适的定位。

后排的空间中规中矩，相比加长的迈腾没什么优势，但是对比凯美瑞、天籁其实也并不差。我身高182cm，体重70kg，前排正常的驾驶姿势后排还有接近2拳的水平。

后排座椅乘坐感受很不错，坐垫比较厚实，长度也够，靠背的角度也比较合理。

但是，受到溜背造型的影响，阿特兹的后排头部空间并不算十分充裕，以我的身高坐直的话，头发会扫到车顶。

此外，阿特兹全系都是小天窗，没有全景天窗，对于后排的开扬感提升不够明显。

后排空调出风口是全系标配，但是全系都没有后排的独立温区控制，地板的高度属于中游水平。

中央扶手箱有两个杯架和一个长条的浅储物槽，2.5L高配车型这个储物槽是后排座椅加热的按键。

扶手箱的盖板打开，内部是一个比较浅的储物空间，同时还有两个2.1A的USB电源，但是这也存在一个问题，如果这辆车后排中间位置坐人的话，中央扶手不能放下来，也就不能使用后排的USB电源了，个人认为还是把USB电源和座椅加热的功能按键放在后排出风口附近更为合理。

动力方面，新阿特兹依旧使用2.0L/2.5L自然吸气发动机，最大马力分别为158匹和192匹，满足国6排放，传动系统继续匹配创驰蓝天6AT变速箱，这套动力总成可以说是好评无数，虽然参数上不亮眼，但是动力响应和平顺性还是非常出色的。