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2018款北京BJ40 PLUS 2.3T自动四驱环塔冠军版 国V，指导价19.98万，终端成交价19万左右。2018款途达2.5L 自动四驱豪华版 国V，指导价20.58万，终端成交价19.8万左右。2019款荣威RX8 30T 智联网四驱超群旗舰版 国VI，指导价20.88万，终端成交价预计18万左右。

BJ40 PLUS是3款车型中外观最个性的一位，更适合对颜值在乎的越野爱好者们。裸露的红色拖车钩、又高又宽的轮眉、镀铬前包围，一切看起来都那么野性。虽然造型跟牧马人很相似，但BJ40 PLUS确实是20万内风格最硬派的国产越野车。

BJ40 PLUS定位于紧凑型SUV，车身尺寸4645/1925/1871mm，轴距2745mm。接近角37°，离去角21°，最小离地间隙220mm。

BJ40 PLUS环塔冠军版标配265/65 R17的固铂ATS轮胎，这款轮胎定位于轻量化越野轮胎。如果常常走烂路，可直接换同尺寸的固铂AT3全地形轮胎。

油箱容积75L，基本满足长途穿越的续航能力。后备厢采用与牧马人相同的分段式开启，后备厢常规进深0.9米，后排座椅靠背放倒后，最大进深达到1.8米

环塔冠军版车型带有“多功能越野舱”，虽然这东西成本不高，但对于经常出去玩的朋友来说的确好用，厂家挺有心~

相比帅气的外观，BJ40 PLUS的内饰有点让小哥打不起精神。感觉厂家内饰设计师想把豪华风格、科技风格、越野风格都融入进去，但这些元素组合在一起，却看着很不搭调。

BJ40 PLUS采用一套电控分时四驱系统，低速四驱模式下，扭矩可放大2.5倍，具备电子限滑功能。环塔冠军版车型带有后桥伊顿式差速锁，这种差速锁好处是完全自动上锁和解锁，不需要手动干预，缺点是伊顿差速锁在单侧车轮开始打滑后才会介入，没传统电控牙嵌式差速锁那般直接。

BJ40 PLUS环塔冠军版配有电子驻车、胎压显示、倒车影像、定速巡航、自动驻车、12.3英寸全液晶仪表、10英寸触控屏、内置行车记录仪、前排座椅加热、主副驾电动调节、全LED大灯、自动雨刷、自动空调等配置。缺点：全车只有主副驾俩安全气囊。

BJ40 PLUS环塔冠军版搭载有着萨博血统的2.3T四缸发动机，最大功率250马力、峰值扭矩350牛·米，只能喝95号汽油，传动匹配纵置的爱信6AT变速箱。

悬架为前横臂式独立+后整体桥非独立形式组合，此前简单粗暴的悬架扭杆弹簧改为螺旋弹簧，转向系统也从循环球式转向机，改为齿轮齿条式转向机。

途达是20万内最具备话题性的硬派越野车，雷诺+奔驰+日产共享平台打造，外观不是BJ40 PLUS那种攀爬越野风格，更接近普拉多、帕杰罗类似的长途穿越风格。

途达的身材要比BJ40 PLUS大一圈，定位中型SUV，车身尺寸4882/1850/1835mm，轴距为2850mm。接近角32°，离去角27°，最小离地间隙218mm。

途达配18英寸轮圈，255/60 R18邓禄普AT25轮胎，AT25属于一款适用于公路和轻度越野路面的H/T轮胎。后期想常常越野，可以考虑换265/65 R18的百路驰KO2轮胎。

途达采用常规尾门开启，没BJ40 PLUS那么酷，但后备厢最小纵深1160mm，第二排放倒后达到2050mm，装载能力非常强。

途达的内饰极其“佛系”，放在5年前都不算新潮。中控台大面积为搪塑工艺和硬塑料，驾驶员左手边的杯架对着空调出风口，简单直接的让你的茶水冬暖夏凉。

途达自动四驱豪华版也采用分时四驱系统，低速四驱模式下，扭矩放大2.7倍，带有电子限滑功能。后桥配有电控牙嵌式差速锁，没伊顿式差速锁那么简单便捷，但更加结实可靠。

途达四驱豪华版配有无钥匙进入、7英寸中控触屏、自动空调、真皮座椅、倒车雷达、8气囊等。缺点：没倒车影像、胎压显示、座椅加热、LED大灯等实用性配置。

途达搭载QR25型2.5L自然吸气发动机，最大功率184马力、峰值扭矩251牛·米，加92号汽油，传动匹配进口的JATCO 7AT变速箱。途达动力水平在3款车型中表现最弱，高速超车以及高海拔行驶的时候，会感觉到严重的动力不足，牵引能力也因此受限。

途达采用前双叉臂独立悬架+后多连杆整体桥非独立悬架，减震器调校整体偏软，适合于非铺装路面的长途穿越行驶。另外，途达的油底壳和前桥支架都处于较低位置，经常越野的朋友，最好踏踏实实的安装套底盘护板。

荣威RX8是3位选手中，外观最缺乏“越野味道”的车型，看着更像是一款豪华7座家用SUV。

荣威RX8个头是3款车型中最大的，定位中大型SUV，车身尺寸4923/1930/1840mm，轴距2850mm。接近角23°（2019款车型换了前杠，接近角26°）、离去角23°、最小离地间隙202mm，接近角和最小离地间隙都不及前两位对手，走较大的坑洼路面更容易托底。

荣威RX8四驱超群旗舰版配19英寸轮圈，255/55 R19的普利司通绿歌伴静音省油胎。后期想越野的话，可换同尺寸的倍耐力蝎子AT越野轮胎。

荣威RX8采用2+3+2的7座布局，第三排可以供成年人应急使用。装载能力与途达不相上下，7座状态下后备厢进深370mm，仍然能放下24英寸的行李箱。5座状态下后备厢进深达到1100mm，第二排座椅放倒后进深超过2000mm。

绝大多数硬派越野车都采用实实在在的物理按键，但荣威RX8采用非常“极客范”的触控大屏。另外，荣威RX8相比途达和BJ40 PLUS要豪华很多，中控台采用大面积木纹和皮质材料包裹。

荣威RX8四驱超群旗舰版配有6气囊、胎压显示、全景影像、定速巡航、自动驻车、前后雷达、电动尾门、无钥匙进入、全景天窗、主副驾电动调节、前排座椅加热、全LED大灯、自动空调、自动雨刷等配置。整体配置水平完全领先于BJ40 PLUS环塔冠军版和途达四驱豪华版。

荣威RX8采用一套博格华纳全时四驱系统，带2H模式。分动箱差速结构为多片离合器，AUTO模式下前后驱动力分配比为40：60，打滑时前轴最多可分配到50%的动力。低速四驱模式下，扭矩可放大2.48倍，同时中央多片离合器为锁止状态。这类四驱系统可靠性和响应速度不及传统分时系统，但支持用四驱模式在铺装路面上行驶。

荣威RX8搭载2.0TGI发动机，最大功率为222马力、峰值扭矩为360牛·米，加92号汽油，传动匹配纵置爱信6AT变速箱。

荣威RX8同样采用前双叉臂独立悬架+后多连杆整体桥非独立悬架，带有电子限滑功能，四驱超群旗舰版车型配有伊顿式后桥差速锁。

整体来看，荣威RX8虽有强劲的“骨骼”和低速四驱模式，但从四驱结构和整车气质来看，RX8还是更偏向城市家用，适合于平时上下班接孩子，偶尔玩一些中轻度越野的朋友们。大空间、豪华感、高配置是荣威RX8的优点，但绝对越野能力可能不及离地间隙更高、配分时四驱系统的途达和BJ40 PLUS。

3款车型中BJ40 PLUS最具备玩乐属性，借用一句不太准确的段子就是“用4成的价格，买到牧马人5成的水平，到牧马人7成能去的地方”。BJ40 PLUS 2.3T动力和分时四驱系统的性能都很棒，并拥有一定的改装潜力，适合预算有限的硬派越野玩家们。BJ40 PLUS的缺点是整体做工较为粗糙，空间和舒适性比两位对手也弱一些，小哥作为次要推荐。

相比于BJ40 PLUS和荣威RX8，途达最大的缺点是动力较弱，配置相对寒酸。但途达整体表现更加均衡，即有强悍的越野能力，也能兼顾公路舒适性和空间实用性。适合家里只有一辆车，平时喜欢出去越野，或者经常需要走烂路的朋友，小哥作为首要推荐。（文/郭弋搏）