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在买这台车之前，其实我对宝来没怎么关注，也没啥喜欢的。但当时看到朋友黑我推荐这台车时，因为价格很便宜，不到一万，而且车况在这个车价里面，算是精品了，广州牌一手车，只有前后泵把喷漆，大灯有点老化，其他都保养得特别好，所以，就果断收了[5X:0121]回来自己翻新了一下大灯，马上就精神了[5X:0102]

其实同期的宝来高尔夫MK4我都开过好多台了，因为同学都有，但我主要是开高尔夫MK4比较多。讲真，除了好看和底盘质感好，没什么好感。变态差的人机工程学，8V版本不太好的动力，空间小，不省油，车厢进水（高尔夫MK4通病），车内塑料件异响……总之，说起缺点，就说不清了[5X:0136]

上面说高尔夫MK4优点的时候，我说到了好看，这个必须承认，很多人买车就为了颜值[5X:0102]以前觉得宝来前灯不好看，现在反而觉得挺有味道，小时候3 4岁的时候不懂，就是看前大灯分帕萨特和宝来的，宝来侧面没灯[5X:0130]

那时候的欧洲车还是不一样，不像现在。整车设计就让人看起来比同价位的日本车扎实，设计很规整，线条不会乱用，给人感觉很扎实。当然，除了看起来扎实，沙板本身确实也比日本车厚。感觉现在的车已经同质化了，现在的速腾并没有当年MK4这种扎实的感觉。

拉开车门，首先看到这个门板灯，真的好喜欢，记忆中日本车很少有这种设计。之前以为A6那种高档车才有，没想到宝来也有。为什么喜欢？主要是看着好看[5X:0133]

内饰风格也是规整，和高尔夫MK4基本相同，但有些细节是不一样的。比如说出风口，宝来是通过周围的滚轮调节，而且滚轮有灯，所以看起来更高档。但我觉得高尔夫用起来更方便[5X:0133]

对了，这台车应该是原厂黑色内饰的高配，轮圈不一样，方向盘也是三幅的。但估计出厂时是布凳，所以车主换成了米黄色皮凳。不过当年包这种皮可不便宜，一切都是按照原装的来，手工用料都没得挑，记得90年代包一套要一万多块钱[5X:0147]

照片不清晰，这些饰板是有纹路的，还挺好看的。开始以为是后改的，后来查了查，发现原装就这样，这种饰板有点超前，感觉这十年才流行起来的[5X:0102]对了，CD机上方是杯架，其实我觉得不太好用哈哈。还有值得一说的就是CD，还带卡带，音响效果还可以，当然，老车都不差[5X:0121]竟然还带随速改变音量，有点牛逼[5X:0135]

但大众的部分设计还是不如丰田顺手。比如说这个扶手，真的很碍事，每次拉手刹都特别不顺手[5X:0135]值得表扬的是里面全部植绒[5X:0121]

由于车子里程少，一年一万公里不到，而且是一手车，所以内饰还是很新的，座椅基本没有什么磨损。而且有些配置，不知道是不是德国人严谨，一台紧凑型车，左右座椅配置竟然是一样的，主副驾驶都带高低和腰托调节，这是真的服。[5X:0147]当然这只存在于高配的宝来和高尔夫，8V版本和20V低配并没有这个配置[5X:0130]此外要说的就是座椅，宝来和高尔夫座椅应该基本一样，有点顶背，但整体还算可以接受，长途可能有点累，好在不是低配，低配没有腰托但很顶，所以很难受[5X:0135]

后排不用说了，感觉也是和高尔夫一样的。空间小，座椅靠背直，还不贴背。短途还行，长途建议别坐人了，当然，这车一般我是一个人才开的[5X:0133]后排座椅一般，但配置还挺全，烟灰缸，杯架，扶手，储物盒，后排遮阳帘，这都是高级车才有的配置啊[5X:0130]以前的德国车厚道，没毛病。

车真的很新，就连车顶都像新的一样。其实判断这种车新不新很好办，内饰骗不了人，同学那几台宝来高尔夫MK4，车里面的塑料件都会有异响，这是很多欧洲车老了以后都会有的毛病，声音真的特别难听。还有比较欣慰的是很多大众车老了以后塑料件都不行，水管也容易出问题，这车通通没有出现，车内的功能所有都正常，塑料件也没有这代车常见那种恶心的嘎吱嘎吱的响声，也不粘手，真的好感动[5X:0111]

嗯，后排遮阳帘，觉得出现在一台紧凑型车上，有点牛逼[5X:0122]对了，那时候的宝来真的毫不吝啬地用来很多灯，所有车窗按键，出风口调节滚轮，都是有灯的，晚上真的很实用，也很高档[5X:0121]当然，日本车通常把按键放在更顺手的地方，不用灯也很好用[5X:0102]

说以前的大众高档，我真的认。就后备箱这规整程度和用料，和现在的中高级车比真的一点不输。

规整，让人觉得舒服高档。不论是以那时候还是现在的目光，我都给满分。

嗯，当时决定买的另一个原因，就是我掀起备胎槽的时候，真的和新车一样[5X:0147]尾箱门槛的膜都还没破，同期高尔夫这里已经湿透了。

这是一款1.6L 20V的版本，换言之就是每缸5valve，20V独有的铝合金进气歧管[5X:0121][5X:0102]参数和8V没多大区别，平时开我也觉得区别不大。这台车水管没漏水，一切功能正常，真的挺感动的，遇到一台精神的老大众，真的不容易[5X:0112]即便是手波，也觉得动力一般，起步比日本车差太远了，又不省油。其实我们算过，平时开20V的高尔夫比8V的省油，但即便是手波MK4 1.6 20V，还是要比1.8花冠自动波费油点，高速也得多2L油以上。

为什么宝来MK4被誉为驾驶者之车，而不是高尔夫，我觉得是有原因的。开过高尔夫MK4的朋友应该都深有体会，三个踏板位置设计都可以用poor guy来形容[5X:0116]离合高，行程又长，结合点又高，刹车和油门之间错位特别大，刹车特别高，油门又低，总之，开高尔夫MK4真的特别恶心，不论座椅怎么调，都是累&泪[5X:0114]相比之下，宝来舒服好太多，虽然也有同样问题，但很轻微，离合结合点很宽，也没高尔夫那么高，总之，一切都舒服太多了[5X:0107]

（图为封闭道路拍摄）上面说平时开觉得宝来动力不行，但20V引擎到了3500转以后才是它的舞台。真的很明显，一过来3500转，真的像打了激素，和之前完全是两台车的感觉，后段动力特别足，所以我开这车，都是一块多一公里的[5X:0102]但8V版本没这种体验，后段依然很肉，所以推荐大家，一定要买20V的版本[5X:0102]另外一个要说的就是宝来的高速性能，宝来高速真的不觉得快，即便是180（封闭路段），依然很稳，方向盘给人感觉很有安全感。而高尔夫MK4这方面真的是差天共地，开100就觉得很快了，而且同样是这条封闭道路，8V高尔夫最多开到140，视觉上已经觉得很快很快了，而宝来能冲到180，但并不觉得多快，还没高尔夫开120的感觉。所以真的，驾驶者之车这个名号，我觉得宝来实至名归。

最后要说的就是底盘质感了，这台宝来的底盘质感，是现在的大众中级车以下所不具有的。有厚重感，有韧性，现在的新大众都是处理得很干脆，但没韧性。只是我觉得宝来底盘的韧性有点像刻意营造出来的，就是过烂路的时候感觉过滤得其实一般，但过后的回弹和处理，会给人感觉很有高级感。总之，就是觉得怪怪的[5X:0133]

说到底盘，不得不说一下它的底盘调教。真的很有意思，平时激烈驾驶，可能觉得底盘支撑有点不太够，也不算grip。但我知道宝来是一台高速车， 有一次开宝来过弯，觉得没多快，听到响胎了，我还说宝来极限有点低吧？然后看了看，原来已经110了，我还以为60左右[5X:0135]整个过弯过程，用顺滑来形容真的不过分。高速弯很多车都会处理得很不自然，车身姿态控制得不好，转向手感也奇怪，当然，和轮胎也有关系，但一般轮胎区别不明显。但开宝来过高速弯，真的感受不到任何的压力，车会推头会响胎，但一切都是可控范围内的，这也让车子更安全更可控，车身姿态和转向手感都处理的很棒，驾驶员也更有信心。

哈哈这是刚翻新完大灯的晚上，车子看起来精神多了。买这车之前我已经熟读这两本书了，真的很庆幸，都用不上[5X:0102]

体验下来，真的发现宝来被誉为驾驶者之车是没错的。宝来的高速性能远远优于低速，作为欧洲车这也是意料之内。虽然现在一万块钱不到，当年也不是什么贵车，但看回车子的用料和配置，真的感叹，这才是大众的真正实力。总之，对于宝来，对于这台目前来说在我这里没出现过任何问题的宝来来说，总体真的很满意，除了油耗[5X:0130]谢谢大家，记得点个关注，关注我，还有《无名经典车》，还有我的微博:无-名Chukey，大家一起交流学习[5X:0121]