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现在国内很多品牌都在打造电动车，虽然这是一个大的趋势，但是我们都没有搞一辆自主品牌的精品燃油运动车型，总会让车迷们觉得有些遗憾。好在吉利强势推出了领克家族，让车友们找到了一点寄托。

说到领克家族，最让改装玩家们关注的车型应该就是03了吧？前段时间工匠派打造了一辆改装车，受到了广泛的关注。但是并非所有人都需要一辆用来观赏的车，大家还要兼顾日常上班买菜。每个人的出发点不同，所以就需要有其他的案例来给普通玩家们参考。

今天我们和大家分享的案例来自苏州，车友彬彬目前拥有一台1.5T的十代思域，一台1.5T的名爵MG6。有一天无意间看见了领克03 Cyan概念车，那一抹蓝的大宽体、大尾翼、20寸大轮毂让他第一眼就动心了。仔细一看数据，2.0T、528匹、序列波、更是激动不已，想想自己的思域被改到300多匹，MG6被改到230匹，也是时候考虑再入一台车玩玩了。

当然，彬彬也明白，量产车肯定不会这样的，但是就凭这个外观的话，似乎自己兜里的钱就忍不住在跳了，于是决定入手一辆。"当我去4S店里看车的时候，发现只有1.5T的三缸版，2.0T的四缸版还需要再等等，就我这暴脾气怎么能等呢？三缸就三缸吧，大不了后期移植发动机嘛。拿出信用卡一挥，就拿下了。"

提车之后的第一件事就是先定了套绞牙避震，所谓一低遮百丑，当然，更重要是操控，这个是必须要换的。绞牙避震选择的是SF-Racing黄金运动版绞牙避震，32段阻尼软硬可调，前后全长角管可调，这也是目前为止最适合领克03的绞牙避震之一了，性价比非常不错。

当初看着领克03 Cyan概念车就是被一抹蓝色所吸引，于是彬彬花了一天时间将车子贴上了极光蓝改色膜。搞定之后，虽然还搭配着原厂的轮毂，但是一低遮百丑嘛，还是透露出帅气的样子。

到现在为止，这辆1.5T的领克03刚刚开始改装，还没有完全定型。本来应该是继续改装这辆车的，但是彬彬又在网上看到了一组领克03的TCR赛车实拍的照片，那一瞬间又把持不住了。

"1.5T三缸发动机的潜力还是太局限，然后我就把1.5T卖掉了，去定了台2.0T的车子。其实我也考虑过移植2.0T整套发动机变速箱+四驱系统的，因为1.5T和2.0T都是CMA底盘架构，不过后来算了算，这样成本太大，而且实在也是太折腾。移植这东西我以前玩过，其中的心酸真的只有自己去做了才能理解，并不是像电影里面那样简单，所以就放弃了移植的念头，还是卖掉后踏踏实实再买辆2.0T的四缸版吧！"

这台领克03 2.0T的车子是2019年5月11号下定的，然后在6月5号提车，落地的价格是18万。既然买来就是为了改装的，那么素车的样子也没有维持多久。

不过对于这辆2.0T的车子，彬彬最先改装的项目就是排气了。因为目前还没有人为2.0T的车型开发出排气，所以他也想做第一个尝试的人。于是他找了苏州本地专业改装排气管的工厂去定制排气。

"那种改装的心情你们都懂，吃不下饭睡不着觉，我早上八点就来到厂里等师傅们开工。将车升起来之后发现，领克03的排气布置和思域是一样的，中尾段是一体的，而MG6中段和尾段是分开的。"

对于专业的排气改装工厂来说，测量好数据来制作中尾段是比较容易的，为了达到自己的要求，彬彬选择的是18铬304不锈钢钢管。不过呢，头段就相对麻烦一些。"因为需要头段法兰，我和排气厂的老板去购买了材料然后自己量数据画的图纸，用数控车床把排气做出来，最终奋战了几个小时，排气全部搞定。头段我选择了直通，尾端两个消震鼓防止排气有共振。"

"安装好之后，出去试了一圈，怠速的时候基本没啥声音，也没有共振，到了高转也没有共振，这一点我十分满意。整体的声浪比较浑厚有力，毕竟咱排量是2.0的，哈哈哈。声浪从1500转开始，给油越深声音越大，尤其是涡轮介入到满压的那段转速区间，是我最喜欢的。不过声浪这一块需要自己去听才行，单纯靠文字讲述还是太苍白，就好像喜欢抽大前门的人 ，你问我抽大前门是什么感觉，这感觉我真的无法表达。"

改完排气之后，就是给动力改装做了铺垫。那么领克03 2.0T的马力数据是多少呢？为此彬彬还特意去拉了一下马力。原厂官方给出的数据是190匹，目前加的是98#汽油，只改了全段排气，最终得出轮上数据是165匹。不过这个数据肯定是过于保守了，市面上主流车型的2.0T随随便便改改都能到两百五六十匹，所以说潜力还是很大的。

再来说说避震吧，彬彬用的还是SF-RACING的绞牙避震，不过这台2.0T选用的是定制的版本。"我找厂家定制了加大的避震桶芯，桶身大一点里面就可以装更多的阻尼油，这样避震的滤震更好也可以更好的抑制弹簧多余的跳动，然后我还选配了弹簧的kg数和长度还有弹簧形式，这套避震比常规版本贵很多，贵多少就不说了，从台湾发过来光运费就多花了2000多块钱。"

其实这个价格可能有人会说，为什么不上KW V3或者倍斯登等，但是领克03 2.0T这辆车才上市没多久，并不是每个避震品牌都会马上推出相应的产品。而且这种配件不仅是在于品牌，也要考虑后期的调试，然后再做好四轮定位等相关的项目。

作为一辆注重运动的车型，彬彬买的这辆领克03 2.0T原厂就是18寸的大轮毂，如果资金紧张的朋友可以直接更换18的其它款式的轮毂即可，这样的话轮胎都可以用原厂的，而且年检的时候也不需要拆也无需变更啥的。

不过对于彬彬来说肯定是不满足的，既然03+都是可以选配19寸轮毂了，他甚至想升级20寸的，奈何之前思域上面还剩下一套轮胎，这套轮胎才使用了几百公里，胎毛都在几乎全新，所以就先用19的轮毂吧，这样可以省掉买轮胎的钱了。

粗壮的7幅样式，和领克03的体型也是比较搭配的。轮胎则是235-35-19的威狮RS半热熔，这套胎也是国内很多玩家都会选用的入门产品。在同等价位里面，干地表现非常不错。

换上轮毂之后，虽然很帅，但是感觉还缺了点什么。接下来就是要让刹车更加饱满了，其实现在很多车友改装刹车，不仅仅是为了缩短制动距离，还为了让视觉更好看。所以经常能够看到大六活塞出现在各种车型上。

"我用的是380mm的分体划线热处理高碳盘，18寸轮毂的话建议355显的饱满，当然也可以330，而我为了衬托19寸轮毂更加饱满就直接选择了380的盘。"

彬彬选择大六活塞也有一个原因，那就是考虑到这辆车本身的重量已经达到了1570kg。如果将来有机会更换涡轮锻造再改大马力的话，也不需要再更换刹车，所以尽量一步到位吧！

"因为悬挂的结构，降低车身后会导致后轮出现更大的倾角，越低倾角越大。后轮有一定的倾角是有利于过弯的，倾角过大的话会外八，磨导致轮胎报废的快，这可不是我想要的，本来轮胎开个一两万公里是没问题的，这样开个五六千公里就要换的话成本太高。所以用一套可调倾角的拉杆，通过四轮定位把数据拉回来，让轮胎获得更多的抓地力，同时避免过快报废。"

最终经历一个多月的改装，这辆领克03 2.0T的车子获得了现在这个状态。除了以上提到的部分，外观细节方面还加装了前铲、尾唇和尾翼，车内部分加装了Defi的涡轮表和Lufi的液晶仪表，机舱内还换上了狮特的顶吧。

改到现在这个样子，其实是很多玩家们都能够接受的程度，也适合日常行驶。不过呢，由于领克03也是一款新车，现在没有多少可以参考的案例，只能通过一部分玩家先去尝试，去花心思和花钱购买改装件，慢慢的将这款车进行完善。正所谓前人栽树后人乘凉，以后玩领克03的同学们就会好很多，毕竟前面有人出案例了，后面就好改了。

"目前这样只是一个试验性的开始，看了03+以及领克TCR版本的高性能车之后我现在又有了新的计划，后期我打算把车上的改装件再慢慢换一遍，全部使用中国产的，自主的改装件产品。 日本有JDM，我想打造一台属于自主品牌的CMD（China domestic market）。每台改装车都是独一无二的，我也希望咱们自己国内的改装文化也能慢慢做起来。"

最后让我们来欣赏一下车主提供的大片吧！