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东风日产-奇骏

超低价好车团购

用一辆车摆脱中年焦虑

2019年08月07日 08:08:02

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来源：雅斯顿

过去我们曾经探讨过一个问题：为什么家庭用户选汉兰达而不选奥德赛？

同等的7座需求，为什么SUV要比MPV受欢迎？实际上，进入了20万元以上的价格段，论空间、论舒适、论设计，MPV都有过人之处，而且7座SUV的操控也未必能全面超越MPV。

最后我们得出一个结论：这是一场「权力的游戏」。

在MPV里，权力的中心位于第二排，尤其当二排是独立座椅；而在SUV里，无论后排如何设置，权力的中心仍然在驾驶座。买汉兰达而放弃奥德赛的那些男主人，大概率是不想放弃自己的权力，哪怕家人在第三排只能坐板凳。再者，一个人开MPV出行会被误以为供职于大企业，而一个人开着七座SUV，顶多被解读为养活着大家庭。面子终究是一道坎。

一个能够支付二三十万购买汽车的中年男性，对自己理想的定位应该是事业有成家庭美满，成熟而又有担当，既想保证自己的权力，又不想剥夺家人的权力。这时候，是否可以在座位数量上做取舍？

古天乐的建议是：三排六座大空间，每一座都平等。

首先需要思考一个问题：7座SUV的7个座位，到底是不是刚需?

放到一周七天的日常生活里，7座SUV在绝大多数场景下是浪费，即便二孩家庭在工作日接送上下学，最多也只能用上5座。第三排座椅基本常年处于闲置状态。

但是，用不上，不代表不必要。

汽车作为一个家庭的大宗消费，在付款之前的最后一刻，任何家庭成员都可以表达自己的期许和诉求。比如周末全家出游、节日探亲访友，总归要放在尽可能多的场景下考虑家人的感受。尽管家里老人只是偶尔出场，也不能让他们坐滴滴吧?

尤其在那些牌照比较紧张的城市，一辆车必须充当绝对的出行主力，任何场合之下因为座位数量不够而露怯，都可能成为中年人的焦虑。这也是汉兰达、锐界等车型存在的必要性之一。也只有在需求面前，7座SUV所谓的停车难、操控难，都不足一提。

汽车市场断定了这种需求的必然增长。因此，无论是传统车企还是造车新势力，他们都在布局7座SUV产品。这时候就出现了真假7座的争议。

大部分SUV的第三排座椅，都是在原有五座车的基础上做拓展。之所以选择7这个座位数，自然不是因为7的数字吉利，而是在保证第二排舒适性的基础上，加入第三排作为备用。但由于车身宽度、后轮毂位置的局限，第三排的横向空间很难放下三张真正意义上的座椅，于是就出现了物尽其用的后排两个单独坐垫的形式。

如此一来，第三排座椅可以应不时之需，闲置时也能单独放倒，拓展后备箱空间。但在原有车型上做拓展意味着，第三排座椅空间是从第二排和后备箱之间腾挪出来的，好不容易塞下两个又薄又短的座垫之后，乘客的头部和腿部空间就不能作过多要求了。

在这方面，即便是畅销的汉兰达都不能尽如人意，更不提原来就是为五座设计的日产奇骏，在加入第三排之后是多么的尴尬。在主流品牌里，如今唯有车长超过5米、宽度接近2米的大众途昂能被消费者认可「真·7座」。

而同样偏爱SUV的美国，也只有那些全尺寸SUV才能在车身足够长、足够宽的前提下，按需布置7座/8座的形式。

美国和中国的家庭结构并不一样。在中国，绝大多数的真实情况是一对父母与未婚子女同住的核心家庭，二孩政策放开时候，逐渐出现了父母、子女及其中一方长辈同住的情况。这是不是可以说，无论那种情况下，7座SUV满员都是不常见的？一旦家中子女仍需要乘坐安全座椅，那么第二排的三个座位同样形成虚设。

更重要的是，在无法完美利用7座SUV所有座位的同时，家人还需要付出乘坐舒适性的代价，比如：尊老爱幼的传统思想让家人安排第三排座次的时候非常为难；又比如，第三排乘客进出的时候会感到不美观，甚是有可能默认家庭地位下降？

（图片示例，来自太平洋汽车）

诸如此类的情况，让享受了绝对主导权的家中男主人感到愧疚。放弃座椅数量、提升乘坐质量，成为了新的选择。

结合了MPV车型第二排座椅独立的设计特点，同时保留了7座SUV第三排两个独立座椅的布局，一辆2+2+2成为了新的选择。

由于座椅排布方式需要重新设计，6座SUV在原有车型上做改动并不是最好方式，类似凯迪拉克XT6就是一款全新研发的车型，车身尺寸做到了5056*1964*1780mm，轴距2863mm。同样是超过5米的长度、接近2米的宽度，XT6有更宽裕的空间放置三排六个座椅，同时保证第二排过道和第三排座椅的实用性。

实际上，6座SUV在放弃数量的同时，是提升了质量的。首先，第二排两个单独座椅可以提供犹如MPV的舒适性，同时，这两个座位的乘客得到了与前排同等的权力，无论乘客是家人还是工作伙伴；退一步，如果这两个座位都安放了儿童安全座椅，也不会剥夺其他乘客用车的权利。这是7座SUV极难做到的。

二排过道是一个巧妙的设计。一方面它可以让乘客进入第三排更自如，另一方面，它让第三排乘客与前排的沟通更加通畅。 7座SUV的布局几乎隔绝了第三排乘客的存在感，尤其与主驾、副驾极难沟通，乘客的权力与地位所剩无几。

凯迪拉克XT6考虑的是这一点：每个座都平等，不仅仅是乘坐空间上的，还是自我感知上的。剧院式的座椅高度设计、三区独立空调、14颗扬声器的BOSE音响，诸多细节都在表达一个诉求： 6座SUV的每个座位上，不同的乘客应该有同等的权力和享受，少一个座椅的关键是不妥协，因此基于乘坐之上的所有体验都成为了设计着眼点。

这样看来，6座SUV有没有可能成为新的趋势？一些观望的消费者提到了，6座的SUV可以在前六年免检，而7座SUV则无法享受这种政策。考虑到这样一类SUV取悦的是事业有成、家庭美满的中年人，尽可能减少用车繁琐负担，也是他们关注自身感受、关注事业家庭、摆脱中年焦虑的一种表现。