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随着7月的结束，如很多人的猜测一般，中国汽车市场在6月份的短暂回暖之后，7月份再次遭受重创，这个早有预兆，当整个中国汽车市场在6月份如火如荼去库存的时候，我们就知道，很多本该在7月才会被消费的市场容量在6月份已经被消费，对于很多汽车厂商来说，接下来的日子将异常难过。

虽然因为经济形势、居民的收入和支出结构变化等多方面的原因，很多人都不买车了，但是对于已经准备好了预算准备购车的潜在消费者来说，今年下半年一定会是一个大狂欢，原因很简单，市场低迷，竞争白热化，价格战重启，所以作为厂商，大家为了在这个本就已经萎缩的市场里面获得一些份额，就必须这么干，这就是现实。

对于这些潜在消费者而言，不管是看上了现款车型还是即将上市的全新产品，其实只要足够有耐心，稍微等待几个月，很多车型都是有降价可能的，到时候再买，会划算得多。当然对于一些已经大幅度降价的车型来说，随时购买都没有问题，但是在我们看来，尽管今年大家在购买某些车型时会爽到天际，但是同时也需要明白一点，那就是出来混迟早要还，等到这些车的二手车出售时，可能哭出尿来！

之前一段时间，我们就注意到了一个情况，很多ATS-L的车主在网上讨伐凯迪拉克，原因很简单，就是ATS-L现在的价格实在太低了，导致ATS-L的二手车只能是骨折价出手，否则根本没人接手。在去年的时候，ATS-L的起售价格大概是23万左右，这基本就是凯迪拉克的基本降价后的价格了，相比28万不到的指导价，降价4-5万，所以一年之后，这些ATS-L要出手的时候，按照过去二手车行业的习惯，17、18万的样子就差不多了，毕竟凯迪拉克也不怎么保值。

但是今年的情况却不一样了，因为今年的ATS-L新车终端起售价大概就是个17、18万，甚至有低到15万的个例，那么这个时候，前面提到的一年期二手ATS-L再想卖17-18万的起售价基本上就不可能了，新车才这个价，二手车谁要呢？那么这些一年期的二手车卖多少钱才会有人要呢？按照前面提到的市场惯例以及凯迪拉克的保值率，在新车的基础上再降4-5万，那么二手车的起售价就应该是12万上下，相比于新车23万元的价格，是不是骨折价？

所以对于今年很多新车降价幅度非常大的车型来说，日后二手车出售也将面临价格大幅度缩水的风险，因为市场已经明了了这些产品的价格底线，所以二手车市场对于这些车型更是谨慎，所以这些降价幅度非常猛的车型，日后二手车出手，不管是商户还是个人，都会大幅度压价，毕竟官方都能给车型贬值，二手车市场为什么不能？

当然，在我们看来，今年购买一些价格非常便宜的车型，日后二手车遭遇骨折价的情况，还有一个重要的原因在于，有些车企可能扛不到二手车出手的时候，这对于二手车的保值率简直就是毁灭性打击，有这种苗头的车企在自主品牌和合资品牌中都很多。

比如标致雪铁龙，上半年在国内销量猛将，基本到了快要沉底的阶段，所以为促进销量，现在有些车型的价格非常便宜，甚至还有买一送一的活动，但是在我们看来，现在购买标致雪铁龙的产品，有可能出现二手车骨折价的情况，原因很简单，现在的标致雪铁龙销量猛降，业绩严重缩水，甚至已经开始转让产能，如果今年整个车市低迷的情况一直持续下去，这个品牌可能会在中国待不下去，铃木很有可能就是标致雪铁龙的下场，如果标致雪铁龙不堪压力，退出国内市场，那么现在很多用户购买的车型是不是就是绝版？对于汽车品牌来说，绝版可不见得是好事！

如果厂商退出，那么必然带来经销商退网，之前购买的这些品牌车型在保养维修方面肯定会大受影响，保值率一定会猛降，因为大家都不想买到一台车，出点问题，找不到维修的地方，也没有人愿意负责，这就是问题的症结。

所以，在今年的车市环境下，其实很多品牌产品降价对于消费者来说，看似是一场狂欢，但是其实背后也暗藏了一些危机，尤其是二手车保值率的问题，现在看来，越是优惠大的车型，越是没有保证；对于那些岌岌可危的汽车品牌产品，降价幅度越大，可能就要越谨慎！