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汽势Auto-First|沈天香

近日，多家跨国车企发布2019年二季度财报。从整体来看，“下滑”成为主旋律，宝马、日产、戴姆勒、福特、本田、捷豹路虎、马自达等跨国车企，都开始出现不同程度的下滑，甚至有的企业已经“由盈转亏”。从各大跨国车企公布的财报来看，目前全球汽车市场环境并不乐观。同时，从诸多车企的表现来看，也反映出了中国市场的重要性。

日产：利润跌出新高度

日产汽车财报显示，该公司最近一个季度营业利润下降了98.5%，营业利润仅有16亿日元（约合人民币1.01亿元），营收同比下跌13%至2.37万亿日元（折合人民币约150亿元。

销量上，日产全球总销量为123万辆，下滑6.0％。其中，日本市场销量下滑2.6％至12.6万辆。在中国市场，销售额增长2.3％至34.4万辆。在欧洲日销量下滑16.3%，至13.5万辆。在其他市场日产销量下滑13.1%，至17.4万辆。

对此，日产方面表示到2022财年时，车型数量将较2018财年减少10%以上，对核心车型加大投入力度，提高产品竞争力。CEO Hiroto Saikawa宣布将在全球削减12.5万个工作岗位，他认为通过这些改革，在2023年3月31日的财报中，公司的营业利润将增加一倍以上。

戴姆勒：九年来首次亏损

戴姆勒集团发布的第二季度财报显示，其营业收入为426.5亿欧元，同比增长5%，息税前亏损15.6亿欧元，而去年同期利润为26亿欧，这是戴姆勒九年来第一次亏损，上一次季度亏损出现在2009年。

据悉，戴姆勒第二季度的业绩表现主要受到42亿欧元特别支出的影响，对于戴姆勒集团来说，目前最大的风险仍然在于柴油门事件持续发酵，后续如果被定罪，就可能会跟大众集团一样出现巨额罚单。

此外，年第二季度，戴姆勒乘用车板块的整体销量下降了3%，为57.5万辆，戴姆勒曾多次发布盈利预警。戴姆勒方面预计，2019年集团息税前利润将显著低于去年。为了提高盈利水平，到2025年戴姆勒将大幅削减新梅赛德斯-奔驰汽车的研发成本，并将加强与竞争对手的联盟。同时，戴姆勒正式提出了重组计划，集团业务将于11月1日起正式分拆。

宝马：电动化支出影响利润

二季度宝马汽车销量增长1.5%至64.7万辆，营收也随之增长3%，达257.15亿欧元。尽管如此，公司的税前利润却下滑了28.4%，从28.66亿欧元降至20.53亿欧元。税前利润率为8%，低于去年同期的11.5%。

宝马集团表示，公司一直在扩大对纯电动车和插电式混合动力车的投入，并继续优化内燃机，利润下滑的原因是电动汽车支出增加拉低了利润率。与此同时，宝马还拨备了与欧盟一项反垄断诉讼相关的14亿欧元法律准备金，导致其他运营费用这一项目增加。

目前，宝马集团再次大幅加快研发电动汽车的步伐，最初宣布的2025年的25款电动汽车将于2023年上市，比原计划提前了两年。截至2021年，电动汽车的交付量预计将比2019年翻一番。宝马集团预计，截至2025年，电动汽车销量将出现大幅增长，预计每年的平均增幅将超过30％。

福特：等中国市场“救火”

福特汽车第二季度总营收388.5亿美元，低于去年同期的389.2亿美元；净收入降至1.48亿美元，同比暴跌86%。其中，福特在中国市场的亏损达到1.55亿美元。福特方面称，第二季度净收入暴跌主要是受到其在欧洲和南美洲业务重组的影响。

据悉，福特第二季度的大部分利润来自北美。一方面F系列在美国皮卡市场销量领先。另一方面福特最新的SUV，包括征服者、翼博和锐界等，第二季度的销售也在持续增加，平均增长了14％。与北美利润上涨，欧洲微薄相比，福特的中国市场还是处于亏损状态。

据福特公布的第二季度在华销量来看，福特汽车及其合资公司在中国市场的销量为15万辆，同比下降21.7%。但相较于第一季度，福特及林肯在华销量分别实现了24%和28%的增长，福特要想扭亏为盈还得看中国市场的后续表现。

特斯拉：最好的交付业绩也亏损

特斯拉二季度财报，公布了该公司有史以来最好的汽车交付业绩，但这不足以让这家车企恢复盈利。特斯拉第二季度营收为63.5亿美元，净亏损为3.89亿美元，较去年同期的净亏损为7.43亿美元有所收窄。在公布财报后，特斯拉股价在盘后交易中下跌12%。

正是销量的大幅上涨和交付业务的改善，特斯拉第二季度产生了6.14亿美元的自由现金流(运营现金流减去资本支出)，加上公开发行的股票和可转换债券(净收入24亿美元)，到本季度末共有50亿美元的现金和现金等价物，这是公司历史上的最高水平。

此外，在中国推出Model3和在美国推出Model Y之际，这种流动性水平使其处于有利地位。由于交付量大幅上涨并在成本效率方面的持续进展，特斯拉的GAAP净亏损与第一季度相比显著下降。

大众：销量下滑利润不降

大众集团上半年销售收入达到1252亿欧元，同比增长4.9%；营业利润为90亿欧元，同比增长10.3%，营业利润率上升到7.2%，同比提升0.4个百分点；税前利润为96亿欧元，同比增长6.5%，汽车部门的净流动资金为159亿欧元。

尽管2019年全球汽车市场受到竞争激烈、汇率波动、经济环境不稳定等不良因素影响，但大众集团依然对2019年全年销量正增长抱有信心，在财报中，大众集团预计2019年全年乘用车和商用车业务销售收入将同比增长5%，营业利润预计为6.5%-7.5%。

实际上，在销量方面上半年大众集团全球累计销量为536.53万辆，同比下滑了2.8%。其中大众品牌全球销量为299.82万辆，同比下滑3.9%；奥迪品牌全球销量为90.62万辆，同比减少4.5%。

通用：北美成本控制有效

通用汽车第二季度净收入为361亿美元（约合2491.4亿元人民币），净利润为24亿美元（约合165.6亿元人民币），同比增长1.6%。通用方面表示，之所以在第二季度取得了较稳健的业绩表现，主要凭借通用在北美市场的销量表现和卓有成效的成本控制。

销量方面，第二季度通用汽车在美国市场的销量为74.7万辆，其中跨界车销量同比增长了17%，而皮卡和跨界车产品的良好市场表现弥补了其在乘用车销量的下滑，因此通用在美国零售市场份额与去年同期几乎保持了持平。然而在中国市场，通用汽车第二季度在中国市场的销量为75.4万辆，下滑明显。

通用方面表示，这主要受到了整体市场环境和大规模产品升级的影响，通用汽车计划2019年在中国推出约20款全新或改款车型，大部分产品将于下半年发布，其中三分之二为SUV车型。

PSA： 中国失意全球得意

在中国市场失意的PSA，在全球市场却很混得开。实现了上半年净利润20.48亿欧元、同比19.56%的增长。营收383.4亿欧元，同比微降0.7%，这主要得益于其在欧洲市场实现了17.4%的市场份额。

事实上，对成本的管控是PSA营收下降、净利润上涨的主因——上半年生产成本同比减少6.4亿欧元。面对中国市场62.1%的下滑，PSA表示正在试图扭转在中国的业务。路透社称，PSA或许会通过出租工厂设施的方式减少在中国的产能。（图片来自网络）