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跟5月上市时林志玲、邓伦等明星助阵的星光熠熠形成鲜明反差，备受关注的国产沃尔沃XC40在上市不到3个月的时间里出师不利，最终还是扑街了。销量数据显示，6月份，沃尔沃XC40销量仅为758辆，没能破千，上市至今销量2234辆，还不够一款热销车型的零头。

沃尔沃XC40进口车型获奖无数，产品力很强，口碑也很高，但国产化上市后并没出现爆款烂大街的热销，其中或许跟上市初期产量限制及渠道经营等有关，但事实上，国产沃尔沃XC40在上市之初就不被广大消费者看好，最大的原因是定价太高。

国产版沃尔沃XC40的官方指导价26.48万-38.58万元，虽然跟进口车型31.59-40.39万元的指导价便宜了不少，但在跟同级竞品对比时，沃尔沃XC40跟25.97起的凯迪拉克XT4以及23.18万起的捷豹E-PACE相比，起步价仍是最贵的。而且很明显，国产沃尔沃XC40为了降低售价门槛，降低了动力总成规格，其入门级车型换装1.5T三缸发动机，这一点并不能跟进口版车型相提并论，国产版的2.0T车型跟进口版相比在价格上并没有多大差距。相比较，凯迪拉克XT4全系配备了2.0T引擎，捷豹E-PACE同样是全系2.0T引擎，价格还比国产版沃尔沃XC40低，所以，配1.5T三缸引擎的入门版国产XC40在售价上并没有竞争力。

内部产品定价上，沃尔沃XC40也出现了高度重叠，30来万的价位能买到T4版本XC40，而XC60 T5版本优惠后仅需32.69万元，在XC40的基础上再加两三万，就能买到T5四驱的XC60了，这样的XC40根本毫无性价比可言。

而在平台架构上，众所周知，国产沃尔沃XC40的制造平台是CMA架构，而CMA架构是由沃尔沃主导、吉利参与，共同开发的全新中级车基础模块架构，跟沃尔沃SPA架构一样，具有高灵活性、可调整性和高兼容性的特点，能极大提升车辆的研发效率，领克全系和吉利星越就是该平台产物。

以领克01及星越为例，跟沃尔沃XC40相比，沃尔沃品牌定位比领克和吉利高得多，虽然不同品牌之间共享同一平台架构的情况，在目前的汽车行业并不少见，但二三十万的XC40却与十几万级别的吉利SUV共享平台，本身也是够扯了。更尴尬的是，XC40这位CMA架构的“亲生儿子”销量竟不及领克01及星越。6月份，领克01销量4071辆，上半年累计销量达2.35万辆，而星越同样作为新兵，成绩随不理想，但6月份销量1080辆，上市至今累计销量1964辆，比XC40相对更好。

至于卖不过领克01及星越的原因，除了上述所说的价格过高外，沃尔沃XC40还面临着配置低的问题。都知道沃尔沃的车安全系数很高，的确如此，沃尔沃XC40就是同级别车型中，唯一标配Pilot Assist驾驶辅助系统的车辆，但在一些人性化舒适配置方面，却难以让人满意，比如，沃尔沃XC40除顶配及次顶配车型外，其他车型均没有副驾驶电动调节，30万的车没有副驾电动调节，你能想象吗？非要购买带副驾电动调节的XC40，不好意思，35.48万起步。

此外，沃尔沃XC40的中控系统也有很多槽点，车内中控搭载的操作系统仅有顶配及次顶配支持GPS导航，且全系均不支持车联网系统；此外，XC40搭载的语音识别系统十分鸡肋，基本不支持自然语言，也无法识别连贯语句等，这样的水平，不少自主品牌十万级车型都能轻松完爆它。这在当下的智能汽车时代，沃尔沃XC40明显落后了其他车型整整一个时代。

结语：国产沃尔沃XC40定价过高不合理，同配置下国产与进口版车型拉不开价格差距，跟定位不同的车型共同使用CMA平台……这样的沃尔沃XC40还有什么性价比可言？销量不及领克01及星越也是情理之中。

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