其实中国的汽车,十年前都想象不到今日的繁荣,按照国内人均汽车的数量算来,根本没有欧美国家的人均标准高,怎么配比也不会到今日的景象。然而近几年来的新能源和财政补贴等优势下,原本和汽车毫无关系的企业纷纷涉足,无论是地产大鳄还是科技巨头,总之能来的,就绝对不想被落下。
忽如一夜春风来,千树万树梨花开,争奇斗艳的汽车市场中曾经有一张造车新势力图片,若非这个行业中摸爬滚打的经验甚者,对其中的大部分车型都一定是陌生的。鬼妹也记得,在最初看到这副图中就有业内人士“豪言”过,根本不需要记住TA们,看看大浪淘沙之下,到底还有谁存活就好。果不其然,现在一切归于平静,所有造车新势力原本盖在遮羞布下的毛病,全部都显露无疑,这也难怪,风口上一张PPT就跨越了造车几十年历程的虚假繁荣,怎会不露出本来的面目呢。
2年内新造车势力超过200个
不得不说,新造车势力的确是汽车行业的风向标,并不是只有中国走上这条路,无论是丰田还是BBA,都没有办法绕过这个梗,但是相比于传统行业转型的谨慎,这些突然冒出来的造车新势力,真是有点过分了。
按照《汽车产业中长期发展规划》的要求,目前的这些造车企业,应该、正常、顺应发展的应该只有20个,结果在2015年到2017年两年之间内,居然超过了设定目标的10倍,直接飙升到200家,相关投资金额也高达10262亿元。产能规划更是达到了2124万辆。
中国的市场的确有很多可开发的空间,但一下子容纳这么多新能源车企,也做不到“有容乃大”了。结果就是大家的急剧涌入,竞争突然之间爆棚,那些销量欠佳、资金短缺、没有核心技术的企业,也很快走到了命运的尽头。
车到山前不一定有路
经常会说,山穷水尽疑无路,柳暗花明又一村,但是这句话用在造车新势力上,显然没有那么好用。当风口浪尖一拥而入的车企们,真正面临投资、建厂、量产时,有的倾家荡产,有的孤注一掷,但是仅仅几十个月下来,这一切就都和最初不一样了。
提到新造车势力,贾跃亭就是观众们不能放过的“茶余饭后”,原本乐视帝国的霸主非要去做“FF”,结果搭上了一切却依然背着老赖的名字,最后不得不远走他乡。再反观到现在为止不得不强制放假并且被爆拖欠费用的长江、前途、绿驰、云度,这个行业的弊端,已经越来越凸显出来了。
没有自身专利就租用,没有长远规划就短期利益,没有造车的心却只看到了“骗补”的利益,就算是一时间蒙蔽了消费者的眼睛,却绝对不会长久。
三六九等已经拉开帷幕
2019年上半年造车新势力上牌数前10位的前三位,威马EX5、小鹏G3、蔚来ES8分别以8548辆、8494辆、7198辆夺得明显成绩,而且“前三名上牌量”总和相当于“后七名上牌量”总和的4倍还要多。如今,造车新势力如今已经明显区分为“三六九等”,这种差距今后也将进一步拉大。
靠着补贴过日子的时候已经过去了,竞争的大环境中,造车势力举步维艰,没有点真本事,也只有倒闭一条道路。
鬼哥手记:新能源造车是件好事儿,毕竟对于汽油、柴油这种不可再生资源来说,的确需要一个新的突破口,但是造车,几万个零件拼接起来关乎人生命安全的物件,可不是拍脑门的产物,若非真的做好准备,还真别来趟这个水。
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