凤凰网汽车

文/宋双辉

在国内汽车市场，眼瞅着美系德系韩系法系和自主品牌都开始节节退败，唯有日系还比较坚挺。不过全球范围来看，日系车的日子也并不好过。

根据车企公布的2019第二季度的业绩，7大日本车企中有5家都出现了利润下滑，而且是大幅下滑。

印度和东南亚是日系车的大本营，不过今年开始这些新兴市场的经济增长放缓，新车需求出现了大幅下滑，对日系影响很大。

中国和印度汽车市场近5年销量变化

汇率的消极影响也让日系车企遭受重创，铃木受印尼盾等货币贬值损失了30亿日元的利润，澳元和卢布的贬值则让丰田的利润缩水了300亿日元。

本田二季度的利润率为6.3%，而汽车业务的利润率只有4.4%。除了新兴市场的需求放缓，对本田最为重要的美国市场也出现了销量下跌。

本田原定的2019年销量目标为516万辆，低于去年的532.2万辆，不过二季度财报发布后，本田不得不再次调低目标至511万辆，也将全年营收目标下调了500亿日元。

日产是7家车企中业绩表现最差的，营收和利润的跌幅都超过了90%，利润率已经跌到了0.1%，净利润在7家中排名倒数第二，只比马自达略高。

所以日产的战略调整也是动静最大的，2022财年前全球产能削减10%，裁员1.25万人。

印度市场“一哥”铃木二季度的利润也出现了较大跌幅，不过对下半年的表现铃木还是有信心，所以重申了全年营业利润将达到3300亿日元的既定目标，同比增幅1.7%。

马自达在中国和美国的销量都出现了两位数的下跌，二季度营业利润只有69.52亿日元，但是马自达依然认为全年能够实现1100亿日元营业利润的目标。

同为联盟成员的三菱也和日产一样表现糟糕，二季度利润率从去年同期的5%缩减至0.7%，对全年的盈利三菱也不抱太大希望，预计净利润将下降51%。

唯一实现了利润增长的两家车企丰田和斯巴鲁中，斯巴鲁之所以能够取得业绩大幅增长，主要是因为去年同期表现太差，对比基数低造成的。

去年斯巴鲁正经历一系列的召回、停产和车辆不当检测等丑闻的影响，利润跌了一半，所以今年回归正轨后利润增长明显。当然美国市场上SUV车型的热销也是一方面原因。

丰田不但实现了二季度的利润增长，而且还创造了四年来的最佳季度业绩，营业利润达到历史第二高水平，净利润则创了新高。

不过考虑到日元走强和紧张的经济局势，丰田对全年的表现也不乐观，将全年盈利预期下调了6%，销量预期也下调了1万辆至1073万辆。

整体来看，7家日系车企中，只有日产和三菱预计全年盈利无法实现增长，但是由于汇率、原材料价格等各种不确定因素的存在，包括丰田在内的车企依然对盈利情况保持悲观。