凤凰网汽车

在车市下行趋势下，库粗指数居高不下可能会成为未来汽车市场上的常态。最近明显感觉到汽车相关的从业人员透露出来的焦虑，也包括我在内。不过，我这个人天生就是乐天派，车市不景气，库存预警指数上升，从另外一个角度解读就是：车企和经销商承受较大的销售压力，强大的打折力度可能会再一次出现在市场上，算是一件好事儿。

数据显示，2019年7月经销商库存预警指数为62.2%。环比上升了11.8个百分点，同比上升了8.3个百分点。7月份车企和经销商所面临的问题，或许比今年4月份还要严重，在这样的环境下，或许他们会再一次掀起价格战，来消化刚刚转为国六带来的库存压力。

下半年车市回暖？

7月份国六排放新规提前实施，这使得一些经销商被迫开启了清仓促销活动，优惠力度较大，同时也透支了下半年的购车需求。我同事就赶在了国六之前，购买了一台国五的三菱奕歌，这和大额的打折力度和国六实施有很大的关系。

政策的刺激，带来国五车大量销售，使得经销商库存水平线重新跌回了警戒线之下。然而，经历7月份国六车型补货，库存又一次成为了让经销商头大的问题。也有一些车企在补货时保持了较为冷静的姿态，数据显示6月份乘用车批发销量为168.6万台，同比下降7.9%。

以广汽传祺和北京现代为例，他们在上半年的批发量同比下滑了30.3%和27.3%。这也意味着经销商进货更为谨慎，在这个时期显然是不愿意牺牲的单车利润来换取市场占有率。这是一种非常短视的行为，如果你有留意这两个品牌，就会发现它们在打折力度上没有竞争对手那么厚道，当然这也不能怪它们，毕竟各家的战略侧重点不同。

大额优惠何时来？

就目前的销售环境来看，国六标准的到来给经销商带来了喘息的时机，短时间之内它们还是能够承受一些库存压力的。金九银十将会是一个购车小旺季，这个时候经销商也会象征性地给出一些产品优惠以及一些服务上的赠送。至于这个"象征性"的意思有多大，还要看各家店的库存承受能力。我极力推荐各位消费者在这个时候"趁火打劫"，既然已经是买方市场了，就好好做一次上帝。

可与预知的是，如果库存增长速率按照7月份这个节奏发展下去的话，那么到今年10月底的时候，或许是计划买车一族的最佳砍价时机。一方面是考虑到金九银十交出漂亮的销量数据，另一方面也是在试探年终前消费者购车的接受能力。

总而言之，如果你有在下半年购车的计划，我认为从九月份就可以留意当地经销商的优惠政策了，然后等到月底的时候去砍价，胜算要比之前大很多。既然是国六车型，经销商肯定要矜持一把，这么看来当初抢着购买国五产品似乎也并没有多么的划算，毕竟保值率也是我们要考虑的一件事儿，而年底抄底国六车型的消费者，可能会迎来这几年最佳的购车时机。

哪些品牌需要特别关注？

一些厂商对于渠道商比较照顾，他们不存在一些压货的行为，也就意味着他们不会用单车利润去换取市场占有率，这在上文已经讲过了，所以这些品牌的优惠力度通常都是比较低的。例如北京现代的一些主力产品，销量不怎么样，价格是死死不肯下降。

反之，在过去一段时间销量较高的产品，往往都有非常可观的折扣，例如大众和上市没多久的大号POLO，还有上汽通用的大部分产品。自主品牌的优惠都差不多，除了小众的一些产品之外，不会出现咬着价格不放的情况。日系车的价格比较坚挺，主要是在需求不足的时候，日系车的一些产品优势更为明显，这也就导致它们依然处于"卖方市场"次元。

写在最后：不过有一点我要警告大家，今年的新车实力到底如何？我不敢打包票，对于车企而言如果不能开源的话，他们必然会想尽一切办法进行节流。毕竟车市下行是一只猛虎，车企跑不过猛虎，它们要做的就是跑赢竞争对手。想明白这个道理之后，我愈发觉得二手车市场要兴隆了。