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2019年在中国汽车工业史上，注定是不平凡的一年，“优胜劣汰”是最精准的诠释。

近日，一份5月29日引发的内部会议纪要，揭露出老牌军工企业长丰猎豹如今的窘境。根据文件内容表示，鉴于汽车行业的急剧变化，公司生产经营亏损严重，生产基地开工严重不足等，会议通过薪酬调整、减负降薪等方式，确保求生存渡难关。而就在7月2日，猎豹汽车官方宣布周海斌出任长丰集团党委书记、董事长。执掌长丰猎豹30多年的汽车老兵李建新卸任。

最高降薪50%

根据文件显示，2019年2月，集团和猎豹股份公司高管已经下调预支工资30%。本次再下调20%，累计下调工资50%。综合来看，高管下调工资50%，研究院员工工资下调10%到50%，生产基地员工工资下调30%到50%，一线员工工资不变。

但有内部员工透露，猎豹汽车生产制造类员工已经回家待业，每月只需上班几天，关于员工降薪目前并没有书面正式通知，而大部分普通员工未签字同意降薪。

目前，长丰猎豹拥有湖南永州、安徽滁州、湖南长沙和湖北荆门四个整车生产基地。除四个整车制造基地外，长丰猎豹还拥有两个研究机构（北京汽研院、长沙工程院）、三个关键零部件公司（动力公司、中德公司、风顺公司），以及一个总部，具备年产50万辆SUV和皮卡车的生产规模，主要产品为猎豹牌系列SUV及皮卡。

猎豹汽车当下的窘境与销量的持续下滑密不可分，目前猎豹汽车具有六款在售车型，分别是CS10、CS9、CS9EV和Mattu迈途，硬派SUV Q6以及皮卡猎豹CT7。由于市场竞争加剧，猎豹销量持续走下坡路，6月猎豹CS9仅销售793辆，同比下滑66%，前6月累计14325辆；Mattu迈途6月销量也只有349台，同比下滑88.7%，前6月销售7377辆。

截止上半年，猎豹的累计销量只有28331辆，而2018年上半年，猎豹的销量还能达到77630辆。

功臣抱憾离开

7月2日，猎豹汽车官方宣布周海斌出任长丰集团党委书记、董事长。执掌长丰猎豹30多年的汽车老兵李建新卸任。这个亲手从广汽集团手中买回猎豹品牌，曾带领猎豹距离复兴咫尺之遥的功勋老将，就此告别。

在李建新的率领下，猎豹曾借助末期的SUV热潮，在2017年的年销量达到了历史最高的12.5万辆，收入113.2亿元。同年，李建新为猎豹立下了“2020年实现年产销整车40万辆，销售收入400亿元、净利润20亿元”的“十三五”规划目标，并重启IPO进程，计划进入资本市场。

但现实的打击突然而至，2018年的猎豹全年销量迅速下滑至77630辆，近乎腰斩；而被李建新乃至整个猎豹寄予厚望的高端车型猎豹Mattu迈途全年销量仅为4300辆，在竞争激烈的SUV市场中可以近乎忽略不计。而在今年1月，猎豹宣布因质量问题在全国范围内召回14万辆CS10，这一数字不只是高过了猎豹汽车巅峰期的全年销量，更让猎豹此前在营销中突出强调过多次的“军工品质”蒙羞。

目前的猎豹在市场中举步维艰，重回资本市场的运转早已停滞，“十三五”目标已成了遥不可及的梦，66岁的李建新英雄迟暮，周海斌能带领猎豹渡过难关吗？

这次还能续命吗？

在【汽车维基APP】与猎豹高管的交流中，经常会听到这样的喟叹，无论是早期与三菱的合作还是后期与广汽的合作，都让猎豹在最好的时期失去了可以蓬勃发展的机会，几乎“一步一个坎”的发展历程也已经让猎豹的“翻身”变得越来越难。

猎豹汽车的历史要从上世纪50年代的广东军区军械修理所讲起，1965年，这家军械修理所从广州迁址湖南永州，并更名为七三一九工厂。在经历了改革开放的冲击后，模式单一、技术薄弱、军品修理任务锐减的工厂迅速衰落。直到1984年，31岁的工厂技术科科长李建新经职工民主选举当选工厂厂长，并组建了新的领导班子，在新任领导班子的带领下，工厂定下了先期从汽车轮胎入手，后期逐步转向整车生产的发展规划。

90年代，工厂与日本力豪发展有限公司、香港力丰有限公司达成了引进三菱汽车制造技术，对工厂汽车生产进行技术改造的共识，合作创立"中外合作长丰汽车制造有限公司"，长丰的名字就此而生。1994年，长丰与日本三菱达成合作，引进三菱Qcar汽车平台及帕杰罗全部技术，长丰汽车制造有限公司开始对三菱帕杰罗V系列车型进行国产，并在此基础上开始生产以"猎豹"命名的越野车。就此，猎豹成为了中国第三款合资车型，仅晚于北京Jeep和上汽大众桑塔纳。

但与三菱的合资并没有取得令长丰猎豹满意的结果，三菱始终都没有将猎豹带到应有的辉煌，期间三菱汽车更是自身遭遇了严重的亏损，双方分手不可避免。直到2009年，广汽集团与湖南长丰汽车制造股份有限公司签订重组协议，广汽集团成为长丰汽车公司第一大股东，公司名称也随即变更为"广汽长丰汽车股份有限公司"。

大规模的重组令长丰元气大伤，为了轿车生产资质选择与广汽合作的长丰，甚至在大规模的重组后一度失去了整车生产资质和长沙的生产基地，猎豹品牌也出现了两年的SUV产品断档，好在依靠着军队和政府的订单还能使猎豹有着两万多销量的成绩，但苦于市场表现低迷，广汽长丰的车型在广汽集团庞大的产品序列里难有一席之地，随着广汽与三菱的合资公司成立，广汽长丰也被广汽三菱所收购，随后被注销。

直至2012年，猎豹汽车才迎来转机。长丰集团出资回购了整车生产资质和“猎豹”商标使用权，通过回购湖南永州工厂开始了猎豹的重生之路。

2018年，猎豹隆重推出了Mattu迈途车型，甚至在北京车展的站台上将自己猎豹的logo都进行了隐藏，只为了能通过Mattu让猎豹汽车重新出发，将品牌带领到一个全新的高度。然而事与愿违，这款定位新中产梦享座驾，拥有焕然一新的外观、宝马王子发动机、和全球首创的车载微信系统，甚至是寄托着整个猎豹品牌重任的车型在上市后表现不佳，而猎豹也进入到了一个更为艰难的时期。

不难发现，猎豹在近70年的发展历程中坎坷不断，而李建军也几度拯救猎豹与危难之中。据公开资料显示，周海斌1965年出生，由湖南省总工会党组成员调任而来。另外，周海斌对企业并不陌生，他曾在湘潭钢铁公司工作20多年，并在2008年至2012年出任湘钢总经理。

摆在周海斌面前的是燃油车领域上猎豹旗下产品没有追上国六排放、质量问题频出、C-NCAP碰撞测试仅得三星的质疑，以及在新能源领域上跟不上市场发展脚步的事实，作为继任者的周海斌能否复制李建新曾经的成功，乃至将猎豹带上新的高度？或许只能听天由命了。