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最近一段时间，重庆嚣张保时捷车主“草帽女”在互联网和小视频平台的的确确火了一把，拔起萝卜带起泥！当然引发众怒的，不仅仅是这位草帽女行为乖张的处事风格，更在于其背后有多少不为人知的强大背景，当然这不是我们应该去深究的内容，官方调查会给我们一个详尽的答案！

我们比较关心的是，在这次事件中，嚣张的保时捷草帽女在狂扇奇瑞车主的同时，还在语言上侮辱奇瑞车主，将奇瑞车主侮辱为开“叫花子”车的人，这可能是引发舆论沸腾的一个重大的原因之一，就算这位嚣张的女司机开的是一辆保时捷小跑，但是奇瑞瑞虎5也不至于是一辆“叫花子车”吧，人的财富有多有少，社会地位有高有低，但是至少在使用道路路权上，大家是平等的，所以其实嚣张保时捷女司机的语言侮辱，在一定程度上体现了有钱车主们对低端车的集体鄙视，当然这种情况不在少数。

我作为中国汽车行业相关的从业者之一，开的也是一辆国产车，十几万的吉利博瑞，我上路从来不觉得自己的车有“叫花子车”的味道。相反的，我为我们的自主品牌可以造出如此优秀的中级车产品感到自豪，假以时日，未来中国汽车品牌将会有更多优秀的产品问世，而它们，绝对不是“叫花子车”！

当然，在我们看来，保时捷女车主侮辱奇瑞车主是开“叫花子车”的，本质上属于对车主的个人人格侮辱，只要奇瑞车主没有在事后追究嚣张保时捷女车主的名誉侵害，那么这事儿也就不了了之了。但是在这起事件中，我们看到了一个沉默的个体，就是奇瑞，本质上来讲，虽然从法律层面，奇瑞没有任何为这位瑞虎5车主提供法律援助或者声援的必要，但是问题在于，现在几乎所有关心这件事事态发展的吃瓜群众都知道，奇瑞的车在人家保时捷车主的眼里，就是一辆“叫花子”车，你怎么能无动于衷呢？

对于很多中国品牌来说，尽管技术在进步，产品也做得越来越好，但是始终缺乏品牌凝聚力，在今年的车市大环境下，自主品牌损失惨重，从市场份额的角度出发，甚至回到了几年前的水平，人们在市场低迷的时候，依然选择了合资品牌和豪华品牌，自主品牌成为了被抛弃的对象，所以其实自主品牌们也应该想想为什么？

对于这位奇瑞车主而言，现在受了委屈，甚至遭到了来自所谓的深厚背景的压力，但是奇瑞完全无动于衷，一声不吭，哪怕就这件事在官方账号声援一下奇瑞车主，对于我们关心中国国产汽车发展的人们来说，也算是一种安慰，至少证明在中国自主品牌眼中，我们每一个消费者都是值得关注的个体，但是显然奇瑞并不是！

其实很多事情都是需要对比的，2012年，因为钓鱼岛事件，在西安等很多地方出现了一些针对日系品牌的打砸抢事件，其中日系车及其车主受到的损失最大，一些打着爱国青年旗号的不法分子对于中国人购买的日系车各种拦截打砸，甚至造成了一日系车主终身瘫痪，这对于当时的日系品牌来说，无疑是一个巨大的危机。

其实对于当时的日系车来说，最正常的处理方式是先躲起来，一声不吭，等风声过去，就和现在的奇瑞一样，毕竟这些不法分子打砸抢的，也不是还停在厂里的新车，而是交付或者批发给个人和4S店的车，本质上已经没有什么关系了，要追究责任，相关受害者起诉当事人即可，但是日系车品牌显然没有这么干！

以丰田为例，在出现针对日系车的打砸抢事件之后，丰田社长谈及中国打砸日系车时坦言，“仿佛是打在我身上”；丰田也在第一时间启动了对受损车辆和车主的补偿和安抚工作，如果车辆已经报废，那么为车主提供换购广汽丰田的新车，换购方式为，受损前的车辆估值+最高2万元每台的补助；对于没有达到报废标准的受损车辆，要么提供换购，要么除保险费用外的额外维修支出，均由丰田及其经销商承担。

与此同时，对受损车主通过短信和电话实施关怀；赠送慰问礼品；提供250元/天，最多七天的代步补贴；或者提供代步车、免费评估和回购车辆。这样一来，基本上在2012年那次疯狂的打砸抢时受到损失的丰田车主，都得到了超额赔付和心理抚慰，那么我们就想问一句，这些丰田车主以后换车，是打死不换丰田了，还是一定会换丰田，我相信大对数人的选择都是后者，这也是丰田在国内成长越来越快，在全球成为最有价值汽车品牌之一的的重要原因，品牌凝聚力就是这么来的！

所以其实通过这件事，我们也能够看到，对于奇瑞这样的自主品牌而言，本质上还是缺少成熟厂商应对某些非自身危机的能力，或者说，对于自己车主的关怀还是不够，那么试问：在这样的情况下，奇瑞推出高端品牌捷途，意义何在，只是为了价格更高，能多赚点钱吗？