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中国品牌们,愿你们记住曾鼻青脸肿但却快乐的青春模样|B级车民主化(六)

2019年08月08日 09:50:02
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来源:AUTO汽车周刊

导语:B级轿车市场是传统德日豪强们的后花园,不过吉利、广汽传祺长安们已经来到了花园门前,准备蓄力扣响大门。

2018-2019NBA赛季已在前不久正式落下帷幕。在这个赛季开始前,当考辛斯带着“报复”全联盟的冲动选择加入已经两连冠的勇士队后,大多数专业媒体和球迷都认为:“NBA大结局已经提前到来。”甚至在一些球员眼中,已经集齐五星的勇士是不可能被战胜的。

然而,当总决赛第6场结束后,捧起奥布莱恩杯的却是名不见经传的多伦多猛龙队。在一举结束勇士队数年霸权的同时,猛龙队也创造了历史,成为加拿大首个NBA总冠军。事实上,在此前的数个赛季中,猛龙队不声不响的增强着阵容实力,并不断打磨体系,当迎来伦纳德这颗帝星之后,他们也随之蜕变,终成王者。

在NBA这个全球竞争最为激烈的体育联盟中,冠军从来只属于少数豪门球队已经成为了固有认知。并非每一支球队都志在冠军,就好比那些生活在野猿家族的普通公猿一般,王者注定只是少数人的圈内物。

不过总有人不信邪,即使明知山有虎,他们也偏向虎山行。面对那些绝对强者,也从未放弃挑战之心。吉利、广汽传祺长安就是这样一群不信邪的中国车企,在合资、外资车企统治数十年的中国车市中,他们以SUV起家,短短几年后便行将占据半壁江山。而在当下这个风雨飘摇的车市中,他们又一次毅然选择了B级轿车这个中国品牌从未染指的市场,再一次发起了冲锋。

曾经的“鼻青脸肿”

01

2011年,当哈弗H6横空出世,宣告中国品牌SUV时代正式开启时,李书福治下的吉利汽车却依然醉心于轿车研发。在此前的两年间,吉利先后推出的自由舰、金刚以及精品紧凑级轿车帝豪EC7等产品对于吉利业绩的高速增长功不可没。随即定位于B级轿车的吉利EC8于当年面世,也正式开启了吉利产品精品化的向上之路。

不过,从世纪之交汽车进入中国寻常百姓家开始,直到新世纪第一个10年,B级轿车从来都带有浓厚的官企政商色彩,其20多万元的售价令许多家庭购车用户望而生畏,成为了被人仰望的存在。

所以当EC8这样一台定价10万元-15万元的B级车出现时,着实令市场震动不已。然而,在那个年代即便是吉利,其所售产品平均价格也不足5万元,这样的情况也是那个年代中国品牌的缩影,即在消费者心目中是廉价、低质的代表。10万元以上的汽车市场大都为合资品牌占据,犹如天然的鸿沟将中国品牌隔绝于下。

另一方面,吉利EC8过于商务化的外型设计,令人诟病的4AT变速箱,以及不断出现的小故障也在那时的汽车论坛逐渐发酵,进一步断绝了许多潜在买家的意向。

可以说,在2014年以前,吉利EC8犹如上世纪90年代曾昙花一现的红旗名仕一般,只在市场掀起了些许波澜。而那时中国品牌B级车的主要对手则依然是合资品牌的A级车们,即便是集全品牌之力打造,依然在产品力不敌对手低一级别产品。再加之定价优势并不明显,EC8最终慢慢淡出视野。彼时依然端坐钓鱼台的帕萨特,雅阁和凯美瑞们想必并不会注意到这个已经撞的“鼻青脸肿”对手的。

“凤鸣岐山”

02

如果2030年中国品牌B级轿车已能够与合资品牌对手们正面对垒,并占据了相应市场份额。那么回首过往,为这一切打下基础甚至于开创局面的先驱则非吉利博瑞莫属。

2014年12月15日,作为吉利EC8继任者的吉利博瑞鼎着“最美中国B级车”的光环被正式推向市场。而彼时的车市正是SUV发展如火如荼的盛年光景。中国车市的销售总量,也随着SUV市场的井喷开启了高速狂奔模式。不过李书福似乎偏执的对轿车情有独钟,依然选择了“HARD”模式,选择推出一台B级轿车,大有毕其功于一役的架势。

直接结束商王朝的纵然是周武王,然而没有文王打下的基础,武王伐纣便无从谈起。站在当下来看,博瑞并非吉利这些年的销量担当,其也从未成为过B级车市场的一方领主。但是,从博瑞发售之后,吉利便一年一大步完成了四连跳,销量再非其唯一追求的KPI。因此,博瑞也堪称吉利的“凤鸣岐山”。

全新而令人侧目一新的自主设计,自主研发的1.8T涡轮增压发动机、质感大为提升的内饰设计和做工,堪比C级车的空间实用性以及优异的行车质感,这些都让吉利博瑞自然进入了寻常消费者的购物车。而其11-18万元的智慧定价策略,上接传统合资B级区间,下打传统合资A级车市,以比对手更为丰富的配置将性价比演绎到了极致。

到2017年底,两年间博瑞累计销量超过11万台。在国内B级轿车排行榜单中,博瑞也成为了前十常客。而到2018年,博瑞则依旧维持着月销5000台左右的稳定成绩,再辅以当年下半年所新推出的博瑞GE 新能源车型,一举让博瑞家族的阵容得到了极大加强。也在新能源风口到来的同时,让博瑞成为了全方位无死角吉利代表产品。

可以说,正是有了博瑞成功的向上突围,才为吉利之后推出的多款新品赢得了更高,更加主流的定价空间。也正是从博瑞开始,吉利产品成功迈入了3.0时代,从设计到技术都达到了可以与合资品牌正面对垒的水准。

从博瑞之于吉利的作用不难看出,一台成功的B级车对于一个车企有多么重要。

再遇强敌

03

强悍的对手从来不是一成不变或故步自封的。当他们嗅到了潜在威胁气味,便会迅速的强壮自身,从而巩固其统治地位。

在中国B级车市场,从2006年雅阁的以一敌百到后来德日双雄的此起彼伏,再到今日的德日贴身肉搏。这个代表一家车企核心技艺的市场从来都是德、日双雄的二人转秀场。

再者,从2014年开始的SUV高速狂奔迅速扩大了中国车市的市场总量。可是在总量飞速扩张的同时,B级轿车细分市场却并未跟紧步伐,而是以一种缓慢增长的态势谨守着自己的最后尊严。在豪华品牌B级轿车终端成交价不断下探的挤压下,一众平价品牌依旧在这个份额不断萎缩的市场内展开正面血战。

从2017年年底第8代凯美瑞以运动化革新开始,雅阁、天籁等日系劲敌纷纷带着底层机械新技术重装而来,在发动机热效率、动力的不断推高下,在整车行驶品质以不亚于豪华品牌同级别产品的进化下,在科技装备被武装到牙齿的激进策略下,在混动系统正在日益深入消费者心中的现状下,日系品牌在某种意义上完成了对于B级市场秩序的重新确立。

德系品牌凭借着固有口碑和尚可的产品力以及终端大幅优惠,仍能勉力一战,而其余美系、韩系对手都已呈现出被边缘化趋势。就连拿出全部家底的东风标致508L都如以卵击石,那么面对已经完美到无以复加的日系对手,中国品牌们是否将不战先怯?

2014年,广汽传祺这家年轻的中国车企推出了其首款B级轿车产品GA6。不过由于产品力和品牌力皆与合资对手存在较大差距,所以GA6如同一个明知装备与对手差距过大,却依然敢于正面迎敌的战士,其结果自然不言而喻。

2017年年底,长安汽车推出了其首款B级轿车睿骋CC。在上市当晚,长安异常豪气的在全国主要一线城市的地标建筑外立面上,投射了该车的霓虹投影,一时间朋友圈内风头无两。

不过,与上市初期风光热闹的营销相对应的则是睿骋CC的高开低走,继首月销量突破5000台之后,就逐月走低,再无作为。而该车那酷似雷克萨斯的前脸造型和其动力孱弱的发动机,也成为了外界反思其未成功的主要原因。

吉利博瑞,这款中国品牌继往开来的B级轿车也在2019年冰冷的车市中难以延续稳定状态,上半年其销量仅为13050台,同比下降35.5%。

究其原因,无外乎以日系为首的对手进一步增强了自身产品的核心竞争力。而如此强悍的技术储备让本已看似被拉近的产品力距离再度大幅拉开。同时,当下的消费者也再非数年前的汽车小白,越来越年轻的他们通过通达的信息早已将各品牌产品的所有信息一网打尽,那么高下自然已见分晓。

不过令人欣慰的是红旗H5这匹中国品牌黑马于上半年突然杀出,累计销量达16667台的H5借势一汽红旗自去年以来的精品战略,以及在中国消费者心目中的过往情怀,守住了中国B级车最后的阵线和尊严。

永不放弃的B级梦

04

于造车这件事上,相对于那些已经发展百年的欧美日巨头来说,中国品牌们本就面临着起步晚、底子薄等劣势。要知道这样的鸿沟已在改革开放后,尤其是新世纪以来被抹平了很多。尤其在借力SUV东风之后,中国品牌更是有了堪与合资一战的决心和些许底气。

然而鸿沟不可能短时间内被一举抹平,因为造车也要遵从客观规律,技术上的赶超绝非朝夕之间可以达成。从博瑞开始,中国品牌在打造B级轿车方面已经有了长足进步,在行车质感、内外饰造型以及配置丰富性上都可以说已与对手站在了同一层面。

不过B级车不同于A级车。对于一个豪华品牌而言,因其有C级甚至D级产品,所以其B级车不可能搭载该品牌的所有核心技艺。而对于一个平价品牌来说,因B级车已经是其旗舰车款,所以该品牌会把所有研发而得的核心技术,核心配件乃至核心造车理念纷纷施加其上,从而将其打造成名副其实的旗舰。

另一方面,B级车因其历史定位和传承角度而言,在中国始终并非作为纯家用场景用车,如此便为其赋予了一些附加价值。说直白些,消费者需要通过一台B级车找到虚荣感,来满足自己的虚荣心。这也是如今一些BBA低配车型大受欢迎的直接原因。

在这方面则一直是中国品牌的天然缺陷,由于历史原因,中国品牌此前一直甩不掉“廉价”车的帽子。这样的情况在近两年吉利、广汽传祺以及长安等品牌所极力推行的向上战略改变下才有所缓解。

而B级车俨然是要在如今的基础上再度向上,对于中国品牌来说意味着需要迈过又一座高峰,染指本属于列强们的后花园,谈何容易?

不过,令人兴奋的是我们已看到了中国品牌们不屈不挠的奋进精神。在初期利用空间和庞大车身尺寸占领低价市场,中期利用配置优势竞争平价市场,如今它们以能够以新能源、智能互联、智能驾驶等技术优势染指溢价市场,从而完成了从空价比、到性价比再到质价比的连续跳跃。

只是要做到产品具有质价比优势并不轻松。从定价策略上,降维打击一向是中国品牌的惯常策略,博瑞11万元-18万元、睿骋CC 8万元-13万元等都是此策略的典型代表。而在B级轿车所最注重的质,即质感、质量甚至是气质上,中国品牌还需要再接再厉,从而才能让品牌价值在潜移默化中得以升华,走进中国消费者心中。

好在坚韧不拔、矢志不渝是刻在中华民族血液中的优秀基因。接下来将要面世的广汽传祺全新GA6将发起新一轮挑战,不管结果如何,都印证了中国品牌们

屡败屡战、越挫越勇的奋进梦想。当梦想成真时再回首往昔鼻青脸肿的模样,想必别有一番滋味吧。

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