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丰田汉兰达一直都是同级别中的标杆，这点是经过多年的市场验证过的。其丰富的储物空间、出色的实用性、质量的稳定性及后期保值率都是它的杀手锏。随着二胎政策的实施，7座SUV车型也越发火热。更多的车企也在这一细分市场中投入更多的车型。这其中一直走操控运动路线的马自达也正是如此。而今天小编要聊的这款车正是马自达推出的7座中大型SUV，它就是CX-8。目前全系有着1万多元的优惠后，其最低配车型与汉兰达“撞个正着”。那么它是不是更好的选择呢？下面我们来看看。

外观方面，定位于中大型SUV的CX-8有着较大的身材，但优秀颜值设计一直是马自达产品序列的重要特点之一，使得CX-8并不会因为“大身材”而显得过于臃肿累赘。魂动设计除去运动化感官外，识别度也十分强烈。并且即便是低配，2019款2.5L两驱豪华型还是配备了LED自动大灯和LED日行灯，并且带有大灯延时关闭。在功能性上，低配版还是有一定的实用性。

侧面来看，与高配车型最大的区别就在于轮毂的尺寸及样式。低配车型配备的是17英寸轮毂，搭配225/65 R17规格的轮胎，客观来说，较大的车身搭配这样尺寸的轮毂，显得有些不够协调。

尾部方面，与高配版并没有区别，银色镀铬装饰条贯穿的尾灯组并没有被取消。下方的撞色嘿运动包围套件也同样配备，不过依然采用口径较小的排气口还是会让很多“马粉”吐槽。这点也是马自达产品一直以来没有“修正”的问题，话说把排气口加粗一点也增加不了多少成本。

内饰方面，CX-8采用标准的马自达家族式设计风格，对称式的中控台设计视觉上比较符合大众口味，用料方面比较厚道，大部分采用软质材料和皮质材料进行包裹，即便是低配也并没有缩减，保证了车内的质感。

仪表盘采用物理指针+小尺寸液晶屏的组合设计，虽然没有采用国内消费者喜欢的全液晶仪表，但好在度数清晰，直观感强。比起液晶屏，小编觉得物理指针的直观性更优秀。中控“大屏”采用悬浮式设计，但7英寸的尺寸在“大屏即正义”的当下，是在是有些小家子气，更何况放在一款中大型SUV上。中控屏幕除了支持触摸控制外，还可以通过档杆后面的控制旋钮进行操作。功能性方面支持CarPlay和CarLife，还带有语音控制功能。基本的娱乐功能还是可以满足的。

多功能方向盘并没有因为低配而取消，并且是真皮包裹的材质。粗细适中的条幅握感比较适合东方人，十分“跟手”。还支持手动四方向调节，方便驾驶员找到合适的坐姿。

座椅空间方面，CX-8的低配车型配备的是织物座椅，在车内的档次感上表现略差。不过好在包裹性和支撑性良好，也算弥补了一些质感的不足。第二排座椅的靠背支持前后调节，不过调节方式为手动，第二排配备的独立分区空调，中央下方的凸起并不是很高，但对腿部空间多少还是有些影响。

CX-8全系均为七座设计，采用2-3-2座椅布局，乘坐空间相比汉兰达要逊色一些，第三排座椅应急使用尚可，长时间乘坐的舒适性还是不足。

配置方面除上述配置外，CX-8低配版还配备胎压报警、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、无钥匙启动、后视镜加热、感应雨刷等配置，这样的配置虽不能说丰富，但考虑到价格还是在接受范围内。

动力系统方面，马自达CX-8搭载一台2.5L自然吸气发动机，最大功率192马力，最大扭矩252N·m，匹配6挡手自一体变速箱。

白希文总结：

价格与汉兰达有很大重叠的CX-8，从各方面来看还是具有一定的挑战实力。相比之下，更帅气的外观和标榜运动操控是它最大的优势之一。同样，这也是消费者考虑它的主要原因所在。当然，汉兰达坚实的保值率却是CX-8所不能及其的。所以，如果更开重颜值，年轻的话，CX-8还是比较值得考虑的。