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随着购车需求由价廉物美渐而向高质、高格转移，车内空气污染问题慢慢引起了广大消费者的关注。试想一下如果车内异味四散，厂家宣传的驾驶乐趣、高科技车载系统还哪有心情去享受，更甚之长时间与异味共处就连自己的人身安全都可能无法得到保障。

由于国内汽车市场尚处于发展中阶段，缺乏对车内空气权威的测评机构，消费者想要参考或是投诉根本无从入手。为了明化车内健康标准，中国汽车工程研究院所属的中国汽车健康指数管理中心以第三方的视角，秉持客观、公正、公开的立场，挑选市场中销量大、关注度高、投诉量大的车型进行测试，测试场景尽可能还原用户实际的用车场景，务求令测试达至最大的准确性。

日前中国汽车健康指数管理中心公布了2019年第一批车型测评结果。  

中国汽车健康指数以国际交通医学会为主导，整合汽车、医疗、通信行业技术资源。针对车内挥发性有机物（VOC）、车内气味强度（VOI），以及车辆电磁辐射（EMR）三大维度来衡定车辆的健康指数，而车内颗粒物(PM)、车内致敏风险(VAR)两大测评项目也会加入到下一阶段的测评中。在本次测试中有关车载大屏辐射对身体有害、座椅加热辐射超标、急加减速状态下车内低频磁场高于匀速等多个消费者关注度较高的车内安全问题一一给出了官方解答。

小小的手机都有人担心辐射会危害健康，更何况车内如今体型越变越大、越变越智能的中控屏。为了证实网上流传的中控屏幕越大、辐射越大传言的真伪。健康指数EMR规程对10款车型的中控大屏区域进行了系统化的测试。测试结果得出以下两个结论，其一10辆车中的9辆车均在测量设备底噪水平、其二中控屏幕大小与其低频磁场辐射大小并无正相关关系。中控屏幕越大、辐射越大的流言也就不攻自破了。

座椅加热为乘员带去温暖的同时也存在着隐忧，不少人担心座椅加热功能会导致辐射超标。为此健康指数EMR规程也针对此项进行了专门的测试，从4款带座椅加热的测试车型测量结果来看，其低频磁场辐射与其他无座椅加热车型的测量结果相当，均在测量设备底噪水平。

从本次测评结果来看，坊间盛传的急加速或减速工况下不论燃油车、混动车、或是纯电车都要高于匀速行驶的传言是真的。但由于两种工况持续的时间较短，并不是车辆常规的长时间工作状态，在整体指数中的占比也不高，所以消费者不必过分担忧！

作为本次参与测评的唯一一款电动车，北汽新能源EU5 以五星标准回应了网上传言电动车就一定比燃油车辐射高的谣言。因为根据联合国国际卫生组织关于电磁辐射、电磁场的安全标准，其中电场辐射安全标准为5000V/m、磁场辐射安全标准为100μT。换言之只要电器的磁场辐射低于100μT和5000V/m，其辐射值就属于安全范围，而目前电动车所使用的电池包所能释放的辐射值甚至还不及机不离身的手机多，电动车辐射会致命根本是无稽之谈。

车载无线通信系统天线布置的区域可分为车内或车外，而从测评结果来看，布置在车内的车载无线通信系统天线带来的电磁辐射会高于车外。这也给各大车企提了个醒，将天线布置在车外不仅更有利于乘员的健康。此外没有车厢的阻挡，布置在车外的天线距离信号源更近了，连带整个系统的通信性能也增强了。

车内“毒气”是对乘员人身安全的一大威胁，所以本次测评也对此项进行了相应的检测。检测结果发现，例如具有果香味的磷酸三乙酯在高剂量下可能使人产生麻醉现象，具有苦杏仁味的氯苯在低浓度下即可麻醉和抑制中枢神经系统，2B类致癌物清单中榜上有名，具有泥土味的环己酮则是3类致癌物。这些物质主要来自于车辆的橡胶、增塑剂以及防老剂等材料。而本次测评的10款车检出量很低，但日后如果购买其他车型时出现明显气味就要提高警惕了。

甲醛作为家居毒气排行榜的头号气体，很多人都是谈甲醛色变。而本次测评的10款车型平均管控甲醛水平不是很理想，在常温状态下甲醛浓度偏高。

但其中也是有表现优秀的车型，凯迪拉克XT4即便在高温状态下仍能将车内甲醛含量控制到国标对常温下甲醛的管控限值要求。助其在VOC/VOI板块夺得89.5分的高分，距离五星评价仅0.5的微小差距。

车作为我们第二个家，上班、下班、出游、返程朝夕相处，汽车健康从某种角度来看就等同于我们的健康。汽车健康指数的出现有利于我们广大消费者更深入地了解汽车，认清汽车健康到底是怎么一回事。与此同时，也是在给广大车企敲响警钟，最好别在汽车健康方面动歪脑筋，老老实实承担起自己应有的责任，给消费者造出更加“健康”的汽车才是真！