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第三次替胡神代班更新

最近有消息称宝马管理层已经决定取消以下车型：敞篷版本2系、标准轴距7系、X2、两门和敞篷版本8系以及下一代的Z4。加上之前大众宣布停产甲壳虫车型并不再开发下一代。

短短一个月内不少我们认为的好车和经典车离我们而去，原因很简单，实在是过于小众市场有限，甚至是定位重合，比如甲壳虫全球市场一年的销量不及朗逸在国内市场一个月的销量。其实这样的事情在汽车诞生的百年时间里时有发生，是在正常不过的事情了，已经消失了很多品牌和车型。

不过即便如此中国市场仍然是全球汽车品牌和车型最多的市场，就此引出一个话题：我们真的需要那么多品牌和车型吗？

中国市场的特殊性决定了我们有世界最多的汽车品牌，巨大的市场容量，层级鲜明的消费，雄厚的制造实力，什么赚钱一窝蜂涌入的心态加上不理性的投资，地方政府的短视都造就了我们国家这奇葩的市场，当然电脑、电视、手机等等也都是如此，只不过它们都经历过了洗礼，现在已经趋于稳定。去年经典的一个段子就是对于雨后春笋的新势力造车势力可能很多汽车媒体都不能第一时间认全logo叫出名字。

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图片来源：网络

国内汽车品牌光乘用车就有近百个品牌，车系更多达2000多种（自己可以去主流汽车网站的车型库数一数，只多不少），比当年手机洗牌之前有过之而无不及，而现今国内手机全算上也就剩下了50个品牌，主流的也就前10个品牌还有人知道，电脑数码相机也基本都是这样的情况。当年苹果教主乔布斯最牛逼的就是把智能手机造型定型成近乎一种样式。

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图片来源：乘联会

汽车是要复杂一些，但是从功能上讲它就是代步工具和玩具，没有更多的用途，三厢车、两厢车、旅行车、MPV、SUV、越野车、跑车基本已经能满足所有日常的使用需求了，同时能源目前也就只有燃油、混动、纯电仨种主流形式。

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从国内销量来看，主要也就是集中在前20名的品牌和企业，所以其余那些就算消失，对于消费者也不会造成什么影响，这两年逐渐消失的一些品牌例如菲亚特、纳智捷、观致、海马、天津一汽、幻速等等，虽然会对就业造成一些影响，但是这些车企早点停产淘汰，对于节约资源避免浪费，保护消费者权益都是有意的，当年菲亚特第一次退出中国市场时候，很多消费者只能去路边摊维修保养，二手车价格更是一地鸡毛。

传统车企多数还是国企、央企、政府企业，私企毕竟不算太多，燃油车技术也很成熟了，倒闭退市的基本也都是低端车型和企业，路边维修摊可能还能搞的定。新势力造车企业基本都是互联网造车企业，资金都靠融资，造的也都是新能源车，目前车型都比较单一，卖的好的也不过月销大几千台，离盈利断奶都还遥远，一旦资金链断裂，对于已购车用户绝对都是悲剧，到时不是说你拉条幅堵办公地就能解决的了，看看满地暴雷的P2P和共享经济。

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图片来源：乘联会

最后希望普通消费者买车的时候擦亮眼睛，多考核一下车型和企业，多看看正经的负责任的汽车媒体（例如motortalk、汽车之家、汽车大全、汽车时间、易车、凤凰汽车、齐宇时间、新出行、鲸跃汽车、爱卡），也希望现在的每一家车企不要把用户第一只挂在嘴上，踏踏实实造车，造好车才是生存之道，噱头、概念、营销多于产品糊弄不了消费者多久！

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