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虽然今年中国车市呈下行趋势，但豪华品牌却普遍上涨，除了常年销量领先的一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪以外，今年的二线豪华品牌表现也足够亮眼，特别是二线豪华品牌排名前几的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等，更呈现“你追我赶”的态势。不过，有趣的是，全系“跳水价”的凯迪拉克，在销量增速方面反而不如不降价甚至有时会加价的雷克萨斯，并且如果继续按照这种情况下去，下个月雷克萨斯可能会一举超过凯迪拉克，成为二线豪华品牌的销量第一。

日前，雷克萨斯公布了最新销量数据，据销量数据显示雷克萨斯品牌今年1-7月的销量达到109，9337辆，销量同比大涨了31%。其中混动车型表现十分抢眼，销量达到37518辆，同比增长了43%，且在整体销量中占比达到34%。根据雷克萨斯公布的上半年销量数据显示，上半年累计销量达93823辆，以此数据推算，雷克萨斯品牌今年7月销量达到16110辆。其中全新ES、NX以及RX三款车型依然是雷克萨斯在国内的主力车型，而ES今年月均销量可达到9千辆。

而凯迪拉克方面，据数据显示凯迪拉克7月份销量为14,706辆，同比增长2.8%；1-7月累计销量达到了129,298辆。按照这个数据推算，在接下来的时间内，雷克萨斯的销量可能会反超凯迪拉克，成为二线豪华中的领军者。有趣的是，凯迪拉克的销量很大一部分是靠降价来拉伸的，而雷克萨斯不降价，之前ES还会加价。

而据去年的成交均价显示，雷克萨斯成交均价达到43.3万元，凯迪拉克成交均价低于30万元。即便在这种情况下，凯迪拉克依然没能将销量远远和雷克萨斯拉开。

为何凯迪拉克卖不过雷克萨斯？

雷克萨斯销量即将反超凯迪拉克，这不禁让人发出疑问“消费者不是最爱性价比吗？”，然而，凯迪拉克卖不过雷克萨斯的首要原因就是“性价比”三字。其实很简单，当一辆车卖10万的时候，消费者首要考虑的就是性价比三字，能不能在这十万元内获得更多的配置，更丰富的功能。当一辆车卖到30万时，消费者很多时候考虑的便是品牌价值。而凯迪拉克就是一顿猛降价，将自己的品牌形象破碎的淋漓尽致。

比如XTS，刚刚上市的时候，国内的售价在50多万，竞争对手也是宝马5系、奔驰E级等，过了两年之后变成40多万，又过了两年降成30多万，前段时间直接官宣21.99万凯迪拉克XTS开回家。而目前在北京地区拥有最高8万元的现金优惠，同时购车用户还可获赠价值2万元的用品礼包一份。而凯迪拉克XT5系车型有最高10万元的现金优惠，凯迪拉克ATS-L系车型给出了最高8.6万元的现金优惠，同时购车用户还可获赠价值2万元的用品礼包一份，也就是说18万就可以买凯迪拉克ATS-L裸车。这样的降价促销，不仅严重拉低凯迪拉克的豪华调性，也让它的保值率“飘忽不定”。而雷克萨斯则呈现不一样的局面，“过去一年多，我们新车的平均成交价并没有太高的打折率，平均打折率不到1%。” 雷克萨斯中国副总经理徐崙曾在之前的采访中表示。

其次，就是口碑问题，据某平台口碑质量报告显示，雷克萨斯长年度占据口碑排行第一，而凯迪拉克则排名靠后。而对比具体车型，如雷克萨斯ES和凯迪拉克ATS-L，据车质网的投诉数据来看，雷克萨斯ES2018年投诉仅4例，2017年仅1例，而凯迪拉克ATS-L2016年的投诉高达291起，2017年更是多大451起，投诉内容从发动机到变速箱乃至车身附件及电器，几乎涵盖整车。

此外，来自消费者的评价也如此，雷克萨斯具有省心、质量稳定等诸多优质评价，而凯迪拉克则普遍反映，使用5.6年后油耗高、变速箱抖动、小毛病多。

写在最后



虽然凯迪拉克“以价换量”的做法，拉动了它的销量增长，但也严重的损害了它的品牌形象，并不是长远之道，如果凯迪拉克继续依靠这种打法，那么未来可能就不止雷克萨斯反超它那么简单，最后沦落到豪华品牌垫底或者无人认可品牌度也不一定。