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时间如流水，短短一个月更是转瞬即逝，这不，又到了揭晓汽车厂家们销售成绩的时刻。根据目前掌握的信息来看，“日系三强”以及奥迪等合资品牌均有不同幅度的同比增长，依然领跑大盘，吉利、奇瑞、江淮等自主品牌依然表现乏力，同比下滑幅度较大。

统计显示，7月份丰田一共销售约13.9万辆新车，同比增长8.3%；本田共销售约11.6万辆新车，同比增长9.4%；东风日产共售出约8.3万辆新车，同比增长3.5%；奥迪共销售约5.6万辆新车，同比增长6.1%；吉利共销售约9.1万辆新车，同比下滑24.0%；奇瑞共销售约4.9万辆新车，同比下滑11.0%；江淮共销售约2.8万辆新车，同比下滑27.3%等等。

没有永远的成功，也没有永远的失败，合资品牌虽然暂时领先，但自主品牌却拥有更多弯道超车机会。尤其是近来一部分合资品牌频繁遭遇品牌危机、产品质量等问题，所以它们在接下来的时间里将受到更加严苛的市场考验，只要自主品牌能够抓住这些机会，超越其中这一部分合资品牌也不是没有可能。

比如日产汽车，即便在国内市场表现较为稳定，但整体情况却不容乐观，内忧外患。由于在海外市场受挫，日产汽车今年第二季度全球整体利润大跌98.5%，成为近10年来业绩表现最差的一次。同时不知具体出于什么原因，日产汽车频频推出裁员计划，目前已知日产汽车将在全球范围内裁员10%，将有1.25万人可能因此失业，这更让日产汽车陷入了消费者对自身的信任危机。

在国内，东风日产无疑是日产汽车的营收支柱，不过放眼全球这依然只是杯水车薪。此外，今年东风上半年东风日产虽然销量略有增长（1-6月份总销量同比微增0.3%），但相比本田（上半年同比增长22.4%）和丰田（上半年同比增长36.5%）来说根本不值一提，并且总销量与本田、丰田分别也有超过20万辆的差距。放在以前，“日系三强”在国内的表现也算是不分伯仲，不禁让人疑惑：如今东风日产却与本田、丰田的差距越来越大是为什么呢？

部分车型产品力落后，部分主力车型竞争力下滑，或是东风日产落后对手的根本原因。东风日产产品矩阵比较完善，但销量拿得出手的车型仅有轩逸、奇骏和逍客三款，整体实力略显单薄，而像骐达、蓝鸟、劲客、楼兰、西玛、途达等车型要么处于生命末期，要么车型定位尴尬，都很难成为消费者优先选择的对象。相比之下，本田、丰田则是百花齐放的状态，本田旗下雅阁、缤智、XR-V、CR-V、凌派、飞度等均处于销量过万水平，丰田旗下雷凌、卡罗拉、凯美瑞、汉兰达、亚洲龙、C-HR等也长期居高不下，势单力薄的东风日产只能眼巴巴地看着它们把蛋糕分走。

东风日产旗下表现最令人失望，还得数全新天籁。在全新天籁换代前夕，它同样与雅阁、凯美瑞处于同一水平线上，甚至多次问鼎三者中的冠军宝座。不过在换代之后，众人所期待的2.0T车型迟迟未能正式发售，坊间传闻称是因为东风日产的这台2.0T可变压缩比发动机遭遇了一些未知问题，再加上2.0L车型动力和价格优势在三者中不太明显，所以最终导致许多消费者转投到了其他品牌。时间来到当下，全新天籁2.0T车型无车可提的问题已经解决，其整体销量也从6000辆逐渐上升到8000辆。但东风日产却依然开心不起来，因为全新换代之后的轩逸也遇到了新的麻烦。

在全新轩逸上市之前，其关注度一点也不比全新天籁上市的时候低，因为它不仅长期是紧凑型轿车领域的销量冠军，而且它还是许多首次购车消费者心仪许久的对象。但是当全新轩逸在正式公布价格和配置表之后，却引起了消费者们的一片哀嚎：“都什么年代了还配备鼓刹？”；“顶配落地都16万了为啥还是脚刹？”；“倒车雷达值多少钱？为何只有顶配才有！”...总而言之，消费者对全新轩逸的配置安排十分不满意。不过抛开这几点，全新轩逸中高配车型的性价比还是非常不错的，并且东风日产这么做的原因也并非是因为对消费者的需求理解不到位，而是为了延续上一代轩逸的“新旧同台”销售策略，既可以避免此后在全新轩逸降价的过程中损失更多的利润，也能够让消费者花更少的钱获得心仪的全新轩逸，当然，前提是你还得有这个耐心。

写在最后

在2019年车市依旧如此低迷的的条件下，合资品牌依然能够保持一定的增长，让人不得不承认它们的实力是咱们绝大多数自主品牌还无法比拟的。不过，合资品牌之间的竞争也十分惨烈，一旦没有跟上竞争对手的脚步就会被甩出很远很远。我们今天所聊的东风日产就正面临着这样的危机，它不仅在和本田、丰田之间的竞争中已经落得了下风，而且自身还遇到了一些产品、品牌等问题。好在东风日产技术实力并不比本田、丰田差多少，能否在下半年实现逆转，我们拭目以待!