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自全新BMW 3系官方亮相开始，我就对其保有浓厚的兴趣，也终于有机会在7月底的贵州进行一次亲密接触，看看从外观、内饰已经打动的我之外，其操控方面到底有什么样的变化。

其实从当下的7系与5系为消费者提供的驾控感受来说，BMW一直都在为“开宝马，坐宝马”这6字全方位打造着产品。而事实证明，BMW从原来的的豪华、运动特性已经扩展到豪华、科技、运动、舒适这4个关键词，并到了消费者认同。

全新BMW3系（G20、G28）也正是在这一理念下诞生，你会发现，相对于上一代产品（F35），在车身尺寸、内饰设计、科技体验上都提升了不少。甚至在此次试驾车队行进过程中，我看到新3系尾部时忍不住跟坐在身边的同行说：你瞧，现在的3系跟5系在尺寸上差别真的不大，而且优雅而厚重，是一款从外形上就会让人勾起购买欲望的车。

操控到底有什么不同？这些细节需要优先掌握

既然外观与内饰对大部分人来说已经没有什么秘密可言，那我就从此次试驾活动的行程中把驾控全新3系实际感受与大家一起分享。试驾前，我们进行分组，作为抽签的A组成员，我们上午在贵阳骏驰国际赛车场进行赛道试驾，下午去往风景优美的云顶滑雪场，这其中会经过市区平整的街道以及蜿蜒的山路，组织方用一整天时间把3系日常会经历的场景都体验到了。

由于更低功率的320版本与高功率330版本到2020年才能与广大消费者见面，所以对于325Li在赛场上的表现知行君一开始是存在很多未知的。从账面上数据看，代号为G28的325Li版本动力参数与上一代F35 320Li旗鼓相当，但在发动机结构与具体参数上还是有细微差别。

B48TU，是G28低功率版的代号，最大功率184Ps，最大扭矩300牛·米，相对于F35扭矩提升30牛·米。但经过细究我们发现这绝不是简单的电脑程序的改写，首先是强量化，曲轴减重1Kg，发动机总质量减重8Kg；燃油喷射系统进行再优化，从原来的180-250bar，调节成恒定350bar，高压状态下让汽油雾化的结果更好，增强了燃烧效率，在不损失动力的情况下达到省油与符合国六排放的效果。

在变速箱方面，依然是ZF8速设计，同样进行了优化，齿比由原来的7.8提升到8.2，TCU调整，改善了低俗区域的平顺性。

进入赛道，我们首先采用D档模式驾驶，从整体的驾控感受来说，325Li的油门响应更加的线性，同时座椅的包裹度也有较大的提升，首先感受到这是一款在赛道驾驶会很舒服的车。

发动机的响应依然十分快速，油门踏板的行程较短，另外在中后段动力输出也显得后劲十足，但知行君认为，此次325Li较为舒适的设定，双桶型避震弹性空间较大，让其在车身侧倾方面相对上一代产品（F35）相比支撑性倾斜角度有些大，来回的S弯，发动机与变速箱的极限还远远没有挖掘完毕就有不少驾驶者会因为自身的操控技术不够不得不提前降低速度。

第二圈，我们将变速箱推进S档，也按下Sport驾驶模式，此时方向盘的设定与发动机响应完全是另外一种状态，激进的动力输出让驾驶者更紧致的处理车辆的动态表现，反而让325Li呈现出另外一种状态，是的，D档下的325Li或许并不适合“劈弯”，但S档情形下乐趣依然不减。

骏驰国际赛车场全程只有2.1公里，随着对车辆的熟悉，我们对于325Li的极限状态掌握的更加熟练。驾者意犹未尽，无奈乘坐在副驾位的同行受不了长时间“惯性”折磨，10分钟下来，一个脸红，一个脸白，手上紧张的都有汗。

缓一缓，不是所有人都能承受325Li长时间在赛道上的“激情”，毕竟绝大部分人开着3系是要去上班、买菜、会友，所以下午的道路试驾更让知行君期待。另外，标准轴距版的325i稍后也会与广大消费者见面，无疑在悬架的设定与车身动态表现上会呈现出另外一种状态，如果还有机会，我愿再下赛道，感受更为畅快的体验。

城市与山路的驾驶，才是真正体现当下3系真正魅力

是的，在赛道你更多的是关注发动机的动力表现与方向盘的精准还有底盘的支撑，但是到了下午，知行君更愿意坐进后排，替家人感受一下乘坐的“道理”。据了解，325Li版后排座椅属于专为中国用户打造，舒适，柔软、包裹性强（厚度增加20mm），特别是后排柔软头枕会让你暂时忘记这是为早期运动而生的3系。全景天窗是Li版的标配，宽阔的视野空间为后排乘客带来不错的好心情。

全新BMW 3系M运动曜夜版方向盘握感厚实

坐进前排，扑面而来是相较于前一代产品更豪华、更科技的既视感，325Li全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，10.25英寸ID7中控操控界面以及无线Carpaly系统也是所有325Li车主能够享受到的配置，高配车型在变速箱档杆前方位置还有无线充电功能。

目前上市的BMW 325Li标配18英寸的轮毂，应该说与现有的悬架设定相配合，在较为舒适的大前提下保持既有路感，而且从侧身看，大轮毂也给车辆带来不小视觉冲击力。

风轻云淡，惬意前行，这才是BMW 3系更多时候该打开的方式，在没有速度与弯道的“勾引”的城市道路，我们才能平心而论的去评判325Li的动力，老实说，动力真的够用了，8.1秒能完成百公里加速，这对绝大部分人来说是一个相当舒服的动力输出表现，太过于猛烈，反而并不适合大部分有能力拥有BMW3系人士的心理预期。

还有，这一代BMW3系的NVH领域做的较为出色，坐进车内真的十分安静，来一首轻快的音乐基本上可以与外界噪音合理隔离。另外基于L2级别的自动驾驶模式让驾驶者在操控过程可以适当“分神”，感受一下双手离把的科技魅力，而这一切的待遇来自全身24个雷达传感器。还有，刚刚在全新BMW7系、X7身上的50米自动寻迹倒车系统也出现在现在325Li身上。

上云顶滑雪场，需要通过一个中心小镇，恰逢民众赶集，两边拥挤的人员与车流自然也让325Li全景泊车系统显示出强大的魅力，只需要看中控台屏幕与听取雷达的呼叫声就准确判断车辆与周围障碍物的间隙，再小空间也能让驾驶者在科技配置辅助情况下完成通过。

总结来看，不论是城市道路驾驶，还是蜿蜒的盘山公路，全新BMW 325Li无疑将舒适与豪华的科技感受做到了更高的位置，应该说符合了多数国人对于时下豪华运动品牌车型最新需求。

这是一台更好开的BMW 3系，更豪华的BMW 3系，更科技的BMW 3系，更舒适的BMW 3系，更需要、也可以走量的BMW 3系，是我下车之后脑中浮现的几个关键词。

针对当下年轻消费群体更个性化的需求，全新BMW3系在外观上提供了不错的解决方案，拥有M运动曜夜版、M运动豪华版和豪华设计套装，差别主要在于外观的细节上，比如中网外围的饰条、前包围样式和后视镜颜色在外形上满足不同年龄层次审美需求。

如果有人对极致的操控还存在信仰，BMW3系还能给他们吗？知行君认为还是值得期待的，标准版轴距330i，以及未来上市的M3会为不同级别的“信徒”提供广阔乐趣的天地。至于当下的325Li，销售价格在30-35万元区间，还是留给知行君这样的“大叔”，为一份优雅、一份舒适、一份照顾家人周全，依然在同级别中保持操控乐趣买单吧，TA对我来说，已经够用，十分平衡了。