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昂克赛拉是马自达在中国市场销售的主力车型。7月份马自达3昂克赛拉销量为7,272辆，占马自达7月在华销量的42.6%，成为其主力销售车型。然而我们也都知道，昂克赛拉将会迎来换代，新车型将会重新被命名为马自达3。目前这款车在海外市场已经发布。国产上市的时间也就是最近这一两个月了。

纵使因为即将换代的车型市场上有一些优惠，但是考虑到整个昂克赛拉的产品周期，热度不减。所以我们有必要单独的写一篇文章看一看，为什么昂克赛拉的销售这么好。

昂克赛拉的定位是一台运动紧凑型车，在中国市场上与它竞争的车型主要有本田思域，大众凌渡，现代菲斯塔。相比于这三款车型，昂克赛拉是一款上市时间比较久的车了，因此有诸多的车主。我们根据专业汽车网站收集到的车主对于昂克赛拉满意度的调查结果，得出了下面几个表格的结论，因此数据的可信度是比较高的。

有29.14%的车主吐槽后排空间小，有17.99%的车主吐槽胎噪大，有17.17%的车主吐槽悬架减震不舒服，有11.65%的车主吐槽车漆薄。其余剩下的车内异味严重，起步无力，后排地板凸起，底盘通过性差的占比都比较低了。所以我们重点看一下，被吐槽最多的前四个。

昂克赛拉的轴距是2700毫米，在紧凑型车中不算小的，但是昂克赛拉的后排空间确实不大，主要原因是因为造型的设计牺牲了一下车内的空间。昂克赛拉的发动机舱比较长，而车顶到后备厢的造型也比较低矮，因此留给驾驶舱的空间就不多了。

昂克赛拉最热销的1.5升自然吸气发动机的车型使用的是固特异轮胎，型号为205/60 R16。这是一款比较强调日常使用的轮胎，耐磨性比较好。但是对于噪音的抑制就没有那么好了。

至于悬架减震不舒适，其实可以分为两个方面来理解，由于昂克赛拉的定位是年轻化和运动化的，因此悬架会比较硬，其主要目的是提高高速过弯的侧面支撑。。平坦路面上昂克赛拉的询价没有任何问题，但是如果在颠簸路面上的话，昂克赛拉就会带来比较颠簸的路面感受了。

因此对于悬架减震不舒服，是要分两个方面来看的，有利也有弊。

关于昂克赛拉车主最满意的地方，外形好看，占22.89%，操控满意占了16.27%，动力强劲占了14.59%。

设计是昂克赛拉，也是马自达品牌的优势之一。马自达旗下的车型，都有比较动感的外观。而且马自达的车型还往往特别的耐看。即使过上三年五年，哪怕即使是换代，也并不会觉得过时。

而操控性对于一款定位运动的紧凑型车来说也是十分重要，昂克赛拉的操控性在紧凑型车当中算是比较好的，方向盘比较轻，指向性也很准确。特别是然后在它配备了同级别车型当中少有的独立后悬架，在高速弯道当中能够对车身进行比较好的支撑。

昂克赛拉有1.5升和2.0升两款自然吸气发动机，1.5升自然吸气发动机，117马力，148牛米。而2.0升自然吸气发动机158马力，202牛米，相比于涡轮增压发动机来说，两款车的动力都不算很强劲。但是，驾驶者觉得动力好的原因主要有两个，一是油门的调校比较轻，开起来比较轻松，二是马自达是高转速的发动机，在高速再加速的时候，动力是比起步阶段要好很多的。

而购买马自达的车主有36.86%的人，平时用于上下班。22.98%的人用于自驾游，15.66%的人用于购物。由此也可以看出，购买马昂克赛拉的消费者基本上都是用于日常的代步和家用。并不会拿它进行激烈的驾驶。但是也有0.88%的人用于赛车，可见昂克赛拉在部分消费者心目当中也是有改装潜力的。

全新一代马自达3将会在未来一两个月内与中国消费者见面了。新车在外观和内饰设计上都有更大的提升。新车依然会搭载2.0升自然吸气发动机，在动力上会有所提升，达到了122匹马力。虽然相比现款车型来说升级的非常有限，但是凭借精准的转向和操控性能，以及优良的底盘调校，全新一代马自达3依然是年轻消费者心目当中非常具有驾驶乐趣的运动型车。

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