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文/张锴

七年前，上汽通用别克推出了一款小型SUV 昂科拉，彼时昂科拉也算是比较早一批进入中国市场的小型SUV车型，其凭借着年轻且动感的外形，也曾俘获过不少年轻消费群体，而随着近几年间中小型SUV领域的竞争日益激烈，昂科拉也逐渐褪去了其曾经的光芒。

七年后，这个小家伙又再次回到人们的视野中，上海车展前夕，上汽通用别克将昂科拉换代产品抢先推出，作为别克品牌引入的通用新一代全球车型系列的首批新车，全新一代昂科拉集智能研发、高效集成、智能制造于一体，也为用户提供更为个性且智能的使用体验。

8月9日，【汽车维基APP】受上汽通用邀请参加在温州举行的“不负青春”全新一代昂科拉试驾活动，然而对于逝去的青春，全新一代昂科拉在青春的基础之上，又会给我们带来那些惊喜呢？

小排量的大智慧

首先，我们先来聊一聊全新昂科拉在动态驾驶感受方面的表现，此次试驾路段主要以高速路况为主，城市路况为辅，全程大约120公里。

动力方面，对于这辆偏运动化的全新一代昂科拉，其搭载的三钢1.3升涡轮增压发动机，动力是否够用呢？答案是肯定。全新一代昂科拉的油门踏板相应相对还是比较激进的，在拥堵路况下，笔者并不会感觉由于排量小而产生的乏力感。而至于三缸机的抖动问题，新车在同级表现还是比较出众的。

在高速路况下，当笔者将发动机转速压制至3000转以上时，全新一代昂科拉的持续加速能力还是比较出色的，在100KM/h左右时速下， 依旧可以很轻松的实现超车。而值得一提的是，全新一代昂科拉的刹车踏板有些偏沉。

在驾驶平顺性上，新车搭载的全新6速CVT智能无极变速箱，在1至6档间切换，并未给笔者带来太多顿挫感。据悉，该变速箱是别克目前使用最为广泛的变速箱之一，拥有极佳的可靠性和良好的换挡性能。变速箱壳体采用全铝材质打造，并结合紧凑的设计来大幅缩减整体体积和重量。经过优化的液力变矩器及偏置式油泵等设计大大提升了工作效率，有效改善油耗。

此外，在滤震性上，新车给笔者感觉有些偏硬，这与其偏向运动的车型定位有一定关系。要运动自然就要牺牲掉一部分舒适性，这也是任何一款车型都无法完美解决的问题。当然，偏硬的悬挂也造就了其操控性层面的出众表现。

“萝莉”变“型男” 

外观方面，全新昂科拉别克贯穿式飞翼格栅，电镀饰条从横格栅向两侧延展至车灯外侧，拓宽了横向视觉感受，高亮黑格栅网格与镀铬高亮元素相互彰显，提升整车档次感和运动感。一般来说，保险杠、格栅和展翼会被分段拼接便于生产制造，而昂科拉的“别克之翼”从格栅到翼子板连成一气，带来前脸的整体性和精致感。

车身侧面，全新一代昂科拉短促的后悬设计，使整车侧面颇为动感，另外，富有张力的高腰线从前轮延伸至尾灯，使车身更显修长；雕塑感的曲面设计带来丰富的光影效果，使整车看起来动感年轻。

进入车内，全新昂科拉采用了高效布置的内饰设计，个性时尚的同时兼顾实用性，还有更多动感的设计元素点缀，更显档次。车内还配备了两片式超大全景天窗，带来更通透的驾乘体验。而值得一提的是，新车中控台采用大量软质材料包裹，同级中，在营造豪华感层面，全新一代昂科拉也丝毫不落下风。

动力方面，全新昂科拉搭载了1.0T SIDI直喷涡轮增压发动机+6速DSS智能变速箱的动力总成系统，百公里综合油耗仅为5.5L，最低可以在1350rpm即可爆发最大扭矩180N·m，更加适应国内城市拥堵路况下的日常通勤。

而1.3T SIDI直喷涡轮增压发动机+CVT智能无级变速箱的动力总成系统，则是平顺流畅的动力组合，有着强大的动力输出，再配合平顺的换挡感受，可以提供超越期待的驾控体验。

写在最后，对于全新一代昂科拉笔者更想用“既熟悉又陌生”一词来形容它，熟悉的是，它依旧市7年前那个个性十足的“小家伙”，而陌生的是，新款车型变得更加精干。在当下，这个看“脸”的时代，相信新款车型依旧可以俘获众多“颜值控”。而7年之后的它，能否续写昔日的辉煌呢？时间将会是最好的答案。