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进口奥迪-A8L

超低价好车团购

90万的价格,30万的气质,买它们为啥?

2019年08月10日 08:14:03
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来源:懂车

十多年前的汽车市场,是我最怀念的,那时候各品牌车型百花齐放,不同级别车型有着自己的专属设计,开起来各不相同,不像现在朗逸、帕萨特傻傻分不清。 而且,当时的车企造车是那么的不惜成本,在一些中高端车上推出高级版,专供那群低调的车主,让人怀有敬佩之心。

丰田-皇冠

不知道大家还记不记得,在2010年,一汽丰田发布了一款指导价高达89.96万元的皇冠,是排量为4.3L的顶配版本。 它在外观上和普通的2.5/3.0的皇冠基本上一样,虽然车身长度达到5005mm,但气场比起同价位的7系等车还是逊色太多,只能说,这款车的购买者是相当低调有内涵的。

不要怀疑,这确实是皇冠的内饰,而且是这款4.3顶配皇冠的内饰。 后排座椅通风/加热、电动靠背调节、电动腿拖、车载冰箱、小桌板、22扬声器等配置相当逆天,完全不输今天的埃尔法,德系的5系、A6L等车就算上到顶配也不可能有这样的配置。 有了这两车,无论是在前排开车,听着V8悦耳的声音,还是坐在后排,享受越级的舒适性,都是相当幸福的事情。 写到这,我完全能理解当时买这台车消费者的心态。

大众-辉腾

热爱汽车的朋友都知道,关于辉腾的段子从来都不会少。 虽然今天我们对辉腾已经非常熟悉,也认识到了大众标下带字母的尊贵,看到这款车也不会有太大的反应,但在十多年前,辉腾的低调是大家都无法想象的,路上出现这辆车时,我的家人还问我这款车有没有帕萨特贵,我跟他们解释后,他们露出了惊讶的表情,毕竟在那个奔驰宝马为王且缺乏汽车媒体的年代里,谁会想到一辆“帕萨特”能卖到100万呢。

从上图我们可以看到,辉腾的高配车型采用了四座布局,在奔驰S级、奥迪A8L等车型都是主打五座版的年代,这样的布局是相当了不起的。 后排座椅电动调节、加热等功能也是当年D级车的专属配置。 当年的辉腾还破天荒的搭载了6.0L W12的自然吸气发动机,售价超过200万元,坐在这辆车后排的“大哥”,应该已经不太在乎外界对自己身价的评价了。 用这个价格买一辆“帕萨特”,也是当年的我难以接受的。

日产-CIMA

以现在日产普遍大幅优惠的售价,我们很难想象,十五年前日产旗下车型,是具有相当高格调的。 20万元的轩逸,30万元的天籁时常出现在我们身边,它们舒适的座椅、大面积皮质包裹的内饰,比同级的两田车更具高级感。 当年,日产还出了一款旗舰轿车,其名为CIMA,与今天的西玛完全不是一辆车,4.3L V8的自然吸气发动机,前置后驱的布局,注定了这是一辆不简单的车。

CIMA的空间不如同价位车型那么大,但座椅舒适度并不是加长的A6L和5系能比的,后排电动调节、座椅加热等配置也是日系豪华车的挚爱。 车是好车,但挂日产标的车,卖到60多万,消费者并不买账,毕竟你不是丰田也不是雷克萨斯,也仅有广东地区有一些能见度。 个人认为,这款车的低调程度不亚于皇冠4.3。

写在最后:

除了CIMA外,大家应该对其余车型都比较熟悉了。 皇冠从售价90万的巅峰时期,落到如今20多万,打折却卖不动的下场; 辉腾虽然挂着一个大众标,但W12的强大实力把大众品牌拉高了整整一个层次,也许这就是它存在的意义,毕竟不在乎品牌的消费者并不多; CIMA就更不用说了,也只有在日产最有“梦想”的年代出现过,如今的日产靠降价、高配置赢取市场,虽说大家常提起它的“大沙发”,但这也就是它为数不多的亮点,除此之外真没太多可说的。

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