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十多年前的汽车市场，是我最怀念的，那时候各品牌车型百花齐放，不同级别车型有着自己的专属设计，开起来各不相同，不像现在朗逸、帕萨特傻傻分不清。 而且，当时的车企造车是那么的不惜成本，在一些中高端车上推出高级版，专供那群低调的车主，让人怀有敬佩之心。

丰田-皇冠

不知道大家还记不记得，在2010年，一汽丰田发布了一款指导价高达89.96万元的皇冠，是排量为4.3L的顶配版本。 它在外观上和普通的2.5/3.0的皇冠基本上一样，虽然车身长度达到5005mm，但气场比起同价位的7系等车还是逊色太多，只能说，这款车的购买者是相当低调有内涵的。

不要怀疑，这确实是皇冠的内饰，而且是这款4.3顶配皇冠的内饰。 后排座椅通风/加热、电动靠背调节、电动腿拖、车载冰箱、小桌板、22扬声器等配置相当逆天，完全不输今天的埃尔法，德系的5系、A6L等车就算上到顶配也不可能有这样的配置。 有了这两车，无论是在前排开车，听着V8悦耳的声音，还是坐在后排，享受越级的舒适性，都是相当幸福的事情。 写到这，我完全能理解当时买这台车消费者的心态。

大众-辉腾

热爱汽车的朋友都知道，关于辉腾的段子从来都不会少。 虽然今天我们对辉腾已经非常熟悉，也认识到了大众标下带字母的尊贵，看到这款车也不会有太大的反应，但在十多年前，辉腾的低调是大家都无法想象的，路上出现这辆车时，我的家人还问我这款车有没有帕萨特贵，我跟他们解释后，他们露出了惊讶的表情，毕竟在那个奔驰宝马为王且缺乏汽车媒体的年代里，谁会想到一辆“帕萨特”能卖到100万呢。

从上图我们可以看到，辉腾的高配车型采用了四座布局，在奔驰S级、奥迪A8L等车型都是主打五座版的年代，这样的布局是相当了不起的。 后排座椅电动调节、加热等功能也是当年D级车的专属配置。 当年的辉腾还破天荒的搭载了6.0L W12的自然吸气发动机，售价超过200万元，坐在这辆车后排的“大哥”，应该已经不太在乎外界对自己身价的评价了。 用这个价格买一辆“帕萨特”，也是当年的我难以接受的。

日产-CIMA

以现在日产普遍大幅优惠的售价，我们很难想象，十五年前日产旗下车型，是具有相当高格调的。 20万元的轩逸，30万元的天籁时常出现在我们身边，它们舒适的座椅、大面积皮质包裹的内饰，比同级的两田车更具高级感。 当年，日产还出了一款旗舰轿车，其名为CIMA，与今天的西玛完全不是一辆车，4.3L V8的自然吸气发动机，前置后驱的布局，注定了这是一辆不简单的车。

CIMA的空间不如同价位车型那么大，但座椅舒适度并不是加长的A6L和5系能比的，后排电动调节、座椅加热等配置也是日系豪华车的挚爱。 车是好车，但挂日产标的车，卖到60多万，消费者并不买账，毕竟你不是丰田也不是雷克萨斯，也仅有广东地区有一些能见度。 个人认为，这款车的低调程度不亚于皇冠4.3。

写在最后：

除了CIMA外，大家应该对其余车型都比较熟悉了。 皇冠从售价90万的巅峰时期，落到如今20多万，打折却卖不动的下场； 辉腾虽然挂着一个大众标，但W12的强大实力把大众品牌拉高了整整一个层次，也许这就是它存在的意义，毕竟不在乎品牌的消费者并不多； CIMA就更不用说了，也只有在日产最有“梦想”的年代出现过，如今的日产靠降价、高配置赢取市场，虽说大家常提起它的“大沙发”，但这也就是它为数不多的亮点，除此之外真没太多可说的。

都是老百姓买得起的精品好车，合资靠边站！

呗！