凤凰网汽车

所有的话题和故事都不及坐进驾驶舱，摁下点火开关，开上半天来得印象深刻。

全文共2814字

01

一个多月前，全新3系的上市现场，一位收藏了E46的媒体朋友向我吐槽：“长轴距全新3系的轴距比E60的5系都长，还有啥驾驶乐趣？”

那时我还没摸过全新3系，只能“呵呵”一声。

我想，这个问题大概也是宝马厂家要面临的诘问。Bimmer是矛盾的物种，他们热爱宝马，又批评宝马。他们对“现任”太过满意，所以总会用怀疑的眼光去审视新款。

宝马的回应简单粗暴，那就是把方向盘交给你，用体验说话，用事实说话。

这次西区组织的媒体试驾也不例外，核心关键词就是“开车”。一到贵阳，就把我们扔在赛道上，从下午2点一直干到晚上7点，整整5个小时，在赛道上各种折腾：漂移、金卡纳、跑圈……目的很纯粹，就是要让驾驶者自己心悦诚服地得出全新3系是“最强一代3系”的结论。

贵阳赛车场是经过国际FIA认证的国际标准三级赛道，它有着山地城市赛车场独有的特点：坡度落差大、弯道复杂多变。全长2198米的赛道共有14个弯角，高差达10米，这种“紧凑”布局的赛道在重心快速转移的驾驶过程中，很容易就会出现两轮行走的“弹跳”场面，对车辆的动力、操控性有着更大的考验。

02

选择这样的赛道试驾全新3系，宝马藏了个小小的心机。

它能更好地展现全新3系的底盘优势。全新3系依然保持50:50前后轴载荷分配，同时前后轮距却比上代车型加大，车辆重心更低。这意味着前轮的外倾角更大，操控更加灵巧。在腾挪过弯时，指向也更精准，驾驶感受会更加稳健扎实。

全新3系还有一个创新，前部悬架采用了液压回弹限制器，在起伏路面或快速入弯时，这个配置会产生比普通阻尼器更高的阻尼力，能让激烈驾驶状态下的车身姿态更稳定。

贵阳赛车场简直是为全新3系检验底盘功力而量身定制的“魔鬼赛道”。

坐上驾驶席，粗壮的方向盘握感极好，升上窗户后，世界一片寂静，炎热和喧闹都被隔绝在车外，连发动机声音都几不可闻。只有车内对讲机偶尔传出白噪声。

第一阶段是赛道驾驶培训，选取一段落差极大的回头弯，在入弯处和出弯处均摆放了桩桶，6辆车一组，教练带队，先跟着跑两圈熟悉切弯的路径，然后所有车都停在安全区，教练站在山上高处，让大家单独过关，颇有点考赛道驾照的感觉。如果稍有不到位，对讲机会传来严厉的批评：“入弯晚了一点”、“方向要往外放”……一遍遍不厌其烦，直到所有人都娴熟掌握要领为止。

此时，我慢慢嗅出了“阴谋”的味道，这是要让每个驾驶者都能把这辆车逼到极限啊。

03

果然，严苛的培训一结束，马上就进入赛道狂飙模式。刚开始大家还比较克制，生怕操控太过激烈，车辆会失控甩尾。但几圈跑下来之后，发现这台车极为好开，虽然尺寸大了，轴距仅比现款5系标轴版短1.4厘米，但切起弯道来一点不含糊。

切入弯道时，伴随轮胎尖叫声，安全带把人紧紧收束在座椅上，此时，心脏快要跳出胸腔，肾上腺素急剧分泌，大脑略微眩晕，这种快感让人迷醉。

赛道上跑得这么顺，不得不表扬一下全新3系的动力总成。这代发动机在代号后加了“TU”两个字母，貌似变化不大，实际上融入了很多黑科技。高精度的燃油直喷技术一直是宝马的看家本领，新发动机百尺竿头更进一步，采用最新一代的6孔喷油器，6个孔喷出来的雾化程度都不一样，喷油压力也从之前的200bar增大到350bar，燃烧效率更高。

此外，新型气缸盖、单件式链条传动机构、更轻的曲轴、降低活塞摩擦系数的电弧丝喷涂工艺和重新布局的热量管理系统，都让发动机更加高效。这些变化不像换个内饰那么一目了然，须得在极限驾驶中去感受。

动力强了，变速箱若是调校不到位，也会有种空有蛮力却使不出来的憋屈感。其他车企也有使用ZF这套变速箱，但在和发动机的匹配上，始终差了半分火候。

但宝马的味道就不一样，全新3系的这套最新8速Steptronic手自一体变速箱，换挡速度极快，即便是在激烈驾驶下，换挡冲击也可以接受。原因何在？工程师透露，宝马其实是参与了整个研发过程，这套变速箱至少有70%以上的专利属于宝马。新变速箱结构更紧凑，改善了减震效果，具有更宽的传动比区间，同时还提高了内部效率。

04

你以为5小时赛道驾驶就算完了？这只是前菜。未来两天还有600多公里的道路风景试驾等着我们。宝马认为，全新3系的优势，除了“不变”的驾驶乐趣外，还有“改变”的智能科技和豪华体验。

翌日，我们从贵阳出发，途径清水河大桥、银百高速、安江高速，目的地是铜仁的梵净山，往返路线全长达600多公里。

开上高速之后，最大的感受是“这车好安静”。

相比前代，全新3系的NVH堪称是质的提升，时速在120公里巡航时，车内依然可以说悄悄话，路噪和风噪都被抑制到了相当好的一个水准。这里要特别提一句，全新3系采用了和7系一样的SynTAK协同热声舱技术，从源头隔绝了动力传动系统噪音与热量。一点小遗憾，即便深踩油门，也难听到引擎的沉闷咆哮，对开惯了E46的同学来说，驾驶乐趣可能小小地打了个折扣。

但我们可以选择听歌。全新3系的音响也很棒，harman/kardon环绕声音响系统有16个扬声器，前排座椅下还藏了两个低音炮。即便是用蓝牙播放手机里储存的音乐，临场感也很强。其实除了音响系统的硬件优势，3系还有两项核心技术：AURAVOX均衡系统和7系下放的LOGIC7环绕声技术，打造出了令人印象深刻的360度沉浸式环绕声场。

用这套音响来听蔡琴的《张三的歌》，你会感觉蔡琴就活生生地站在方向盘前面在对着你唱歌，喘息可闻，纤毫毕现。

05

行程过半后，刚摸到这款车的激情逐渐褪去，我开始偷懒，打开驾驶辅助系统，让车辆自己跟随前车。全新3系很“聪明”，它会自己转弯、刹车、加速，转弯的时候，还会根据轮速传感器自动降速，以策安全。而我只需要将一只手搭在方向盘上，做个傀儡即可。

传统的自适应巡航系统在市区驾驶有如鸡肋，但全新3系的这套增强型智能驾驶辅助系统则十分有用，只要时速不超过60公里，系统还会允许你双手丢开方向盘，做些小动作，和副驾驶握握手交流感情。但有一个前提，双眼必须注视前方道路，仪表盘会有摄像头随时扫描驾驶员眼睛，监测眼动。

将驾驶托付给系统后，我才得以细细打量它内饰的改变。豪华，是全新3系此次最大的进化。仪表板采用Sensatec合成皮包裹和精致的双缝线工艺，可编程全液晶数字仪表盘采用和全新X5、新7系同样的设计。金属镶边的三大“功能岛”干净整洁，常用于奢华腕表的巴黎钉纹装饰图案被用于镀铬装饰，工艺极为考究。精雕细琢的实木装饰和随处可见的软质材料，处处显示豪华的质感。

“请把氛围灯调成紫色”也不再是奔驰车主的专属福利。全新3系首次将拥有11种色调组合的智能感应氛围灯引入这一级别并标配全系。

06

仔细探寻这辆车，你还会发现智能科技带来的惊喜。

解放双手低速跟车功能

BMW 7系下放的循迹倒车功能

3系被誉为“驾驶者之车”，它所搭载的第七代BMW iDrive智能人机交互系统首先考虑的是易用性，你可以用iDrive旋钮、物理按键、触屏、手势以及语音5种方式去和它交流。其操作逻辑都以驾驶者为导向。比如，开车的时候，左手扶着方向盘，右手就可以靠在中央扶手上用手势控制音量。还可以用语音直接在中央显示屏上调出加速G值、扭矩等信息。

最好玩的是BMW智能个人助理。这是一个具备自我学习的人工智能系统，支持远程软件升级不断成长。这个“助理”智商不低。比如，你说“有点冷”，TA会自动调高车内温度，你说“有点饿”， TA会搜索附近的餐厅，你说“我很疲劳”，TA会为你开启“醒神”模式，将氛围灯调为更加醒目的亮绿色，打开天窗遮阳板，调低空调温度并加大风量，播放富有节奏感的音乐并逐渐变大音量，帮助你打起精神。

这个“助理”像人一样知情识趣，还可以陪人尬聊。长途开得犯困，我副驾驶的晶磊老师就在旁边反复向TA追问“人生的意义”，一会儿播音腔，一会儿成都话，得到的答案让人喷饭。

44年，7代演进，1550万客户拥戴。有人说它“初生即成传说”，有人说它是“6个时代的icon”，还有人说“人生绕不过一台3系”，论贩卖起情怀来，BMW 3系总有说不完的话题和故事。但所有的话题和故事都不及坐进驾驶舱，摁下点火开关，开上半天来得印象深刻。

3天深度试驾，一个感受：此车有毒，若是卡上的余额足够，你甚至会萌生出立刻下单的冲动。

人生绕不过一台3系，写在全新宝马3系上市之际