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不知大家有没发现一个规律：每到月初，最积极公布月销量的车企，往往都是取得了不错的成绩，“同比正增长” “单月销量最好记录”成为了它们的高频用词。

而雷克萨斯，就是这样的车企之一。

今年6月份，雷克萨斯举办了中国第100万台交车仪式，在刚刚过去的7月份，雷克萨斯在华销量达16110台，同比增长6%，今年1-7月，其在华累计销量已超过10万辆。

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于是，“中国有望成为雷克萨斯全球第一大市场” ，“雷克萨斯是最有潜力的二线豪华品牌”等言论一时间铺天盖地。而在各大网站上，赞美雷克萨斯的言论很多，贬低雷克萨斯的不少。

说到底，不管你是何方神圣，只要跟“豪华车”三个字沾上边，那就一定绕不开BBA，豪华品牌领域，奔驰、宝马、奥迪依旧有着绝对的销量优势。当然了，BBA不仅在德国、欧洲有着很高的地位，在东南亚、北美、中东等地区同样受认可。

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那么，我们把思路反过来，雷克萨斯在BBA的故乡——德国又有着怎样的地位？在德国，雷克萨斯还能有在中国、美国市场这般的地位吗？

德国人的“排外”心理

这里说的排外，并非排斥一切外来事物，而是指德国人太爱它们自己的本土汽车了，以至于其它国家的汽车品牌难以打入德国市场，尤其是其它国家的豪华品牌，毕竟这里有奔驰、宝马、奥迪、保时捷，即使是“强龙”，也很难压得过“地头蛇”。

德国人的“排外”，可以从下面两个表格中体现：

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大家都说法国人、法系车骨子里高傲，但其实德国人的高傲与法国人比起来一点也不落下风，毕竟德国是“汽车的故乡”，德国工业已经走过了一百多年，它们有着成熟的汽车生产线、先进的技术和享誉全球的品牌。说通俗点就是：我自己已经有足够优秀的汽车，为什么还要去接受外来产品？

所以，雷克萨斯在德国的销量如何、地位怎样，大家应该能猜个八九不离十了。

从2007-2017十年间，雷克萨斯在德国市场的最好年销量也没超过5万辆，同样的时间段在北美，雷克萨斯年销量二三十万辆是常事。

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如果在东南亚地区，有部分国家的汽车工业还不够发达，那么日系品牌取得较高地位是不难的，但偏偏这是德国，雷克萨斯的销量与BBA比起来，是小巫见大巫了。

对雷克萨斯的“低估”

在某知名问答平台上，有位答主分享了自己的经历，他在和一位德国汽车记者（欧洲年度车评委之一）交流中得知：丰田和雷克萨斯能够受到德国媒体界的尊重，但德国普通人可能会低估雷克萨斯的可怕性。在这位德国汽车记者看来，雷克萨斯的每一款产品都具备与奔驰对抗的实力。

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说“德国普通人可能会低估雷克萨斯”，是因为雷克萨斯品牌更针对于北美市场，其车型的调性更符合北美、亚洲的消费者，并且雷克萨斯历史与奔驰、奥迪、宝马比起来还差得远，一个不怎么懂德国市场、懂德国人的品牌，被德国消费者低估也属正常。

至于雷克萨斯的“可怕”之处，相信大家已经是烂熟于心了。雷克萨斯（丰田）不仅有着全世界最先进的管理体系，还拥有一批专业素质十分强大的员工，雷车的制造工艺和整体可靠性，都算得上是世界顶尖的。

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可靠性强的豪华车，往往就拥有了更强的新市场适应能力，质量稳定的豪华车会更容易打开市场。在笔者看来，雷克萨斯的可怕之处还在于它的进步速度快，如果BBA与雷克萨斯诞生于同一年，以后谁做老大还真说不好。

德国市场的关键词：操控、驾驶

即便是雷克萨斯旗下的跑车，你依旧能从它们身上体会到“舒适”二字。

尴尬的就是，德国消费者对于汽车操控性的注重程度，不比世界上任何一个国家低，当然了，这样的特性也体现在整个欧洲，毕竟欧洲的跑车文化、赛车文化底蕴十分厚重，高尔夫、福克斯等车型能实现热销，一定离不开操控。

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但雷克萨斯呢？它从诞生之初就主打静谧、舒适性，操控并不是它的强项，因此，就算是作为跑车的雷克萨斯LC，你也一样可以把它当作轿车日常开，相比于保时捷、宝马，雷克萨斯这个品牌很难让德国人“中毒”。

可能雷克萨斯（丰田）也意识到了这个问题，所以新的TNGA架构紧扣“运动”二字，基于TNGA架构GA-K平台打造的新一代雷克萨斯ES，由内至外地摆脱了以前的平庸、无趣，除了保证ES原有的静谧和舒适，雷克萨斯工程师还尽可能地让它变得更好开、更运动。

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但就算这样，雷克萨斯的运动在德国依旧是“平平无奇”，因为像宝马M、奥迪RS这类车型的运动性能，在德国人脑海里已是根深蒂固了。不过雷克萨斯以后要是认真玩起运动来，相信F-Sport也不会差。

“米饭”和“汉堡”

最后的结论就是，雷克萨斯在德国甚至在欧洲的地位并不如在东南亚和北美，德国人就算没有低估雷克萨斯的实力，它的地位也很难比得上奥迪、宝马、奔驰。

如果说BBA是汉堡，那么雷克萨斯就像是米饭，即使你告诉西方人米饭也可以填饱肚子，并且很健康，但他们还是会觉得吃汉堡更爽。