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时下新能源汽车越来越普及，连红旗这样的品牌也与时俱进推出了新能源车型，红旗E-HS3正是旗下首款纯电SUV车型。红旗E-HS3定位紧凑型SUV，最早于2018年4月份的北京车展亮相，计划于今年内上市。近日我们已经抢先对这款纯电SUV进行了光电测试，它的真实续航能力到底如何呢？下文揭晓。

根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆直至电量耗光无法行驶，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。整个测试过程中我们每30分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显续航消耗量。

测试开始前车辆已经充满电，此时车内仪表盘显示电量为100%，显示续航里程为410km，稍大于官方综合续航407km的数值。值得一提的是，其表显续航是根据车辆当前的状态动态计算的，浮动较大。

车辆铭牌上要求胎压不低于2.3Bar，接着我们把车辆四个轮胎的胎压调节为2.4Bar，符合有车以后PT8-120光电测试的要求。

车内空调温度设置为22℃，风量为2档，切换至外循环模式。

红旗E-HS3有3种驾驶模式可选：经济、舒适和运动模式，在悬浮中控大屏里可以进行调节，测试全程需要采用经济模式行驶。

该车的能量回收强度并不能单独调节，而是车辆根据驾驶模式自动调节。接着我们把车辆的小计里程、平均电耗、平均车速等都清零，正式开始测试。

光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15km，柏油路面，共有16个红绿灯，全路段最高限速60km/h，基本模拟了郊区路况。测试当天的气温为35℃左右，晴间中雨。

整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人，每一个小时会换手驾驶。这种方法可以尽量避免因单个人驾驶习惯影响测试的准确性。

测试人员将会保持各自日常驾驶的习惯，严格遵守交通法规的同时既不会过慢也不会过快驾驶。与此同时，车内可以使用音乐、手机充电等功能，尽量还原日常真实用车场景。

表显续航消耗量=初始表显续航里程-表显剩余续航里程

蓝色和红色曲线互相越靠近表示表显续航与实际行驶误差越小，相互离得越远离则表示误差越大。红色线在蓝色线下方表示车辆表显续航比较保守，红色线在蓝色线上方则表示表显续航比较虚。

从上方曲线图的红线走势得知，测试过程中红旗E-HS3的表显续航浮动幅度较大，而且整个测试过程与实际行驶的误差越来越大。经过11.5个小时的不间断测试，红旗E-HS3最终的郊区续航成绩定格为351.4km，与官方407km有-55.6km的差值，-13.7%的里程差比数值差距稍大。

接着把车辆推到充电站用功率7kW的慢充桩进行充电，由于充电桩的问题期间充电中断了一次。最后充满电合计共充电60.78度。按照实测351.4km的续航里程，可算出红旗E-HS3的充电电耗为17.30kWh/100km，电耗不算很高。

郊区光电测试完毕并且将车辆充满电至自动跳枪后，我们继续进行高速续航测试。高速续航测试的路线为大学城与南沙客运港之间的南沙港快速路，限速100km/h，单程约60km，来回跑。

基于安全因素考虑，高速续航测试是电量跌至20%时结束测试，不会跑至完全没电，驾驶模式和空调设置等均与郊区续航测试一样。测试开始前红旗E-HS3的表显续航为410km，与之前进行郊区续航测试前充满电显示的一致。

与郊区续航不同，高速续航是每15分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显续航消耗量。

从曲线图得知，红旗E-HS3在高速续航测试开始阶段表显续航里程掉的幅度较大，红线和蓝线的距离也比较大，说明表显续航比较虚。经过接近3个小时的测试，其电量跌到20%累计跑了217.4km，计算出其高速续航成绩为：217.4÷0.8=271.75km。与此同时，也可以算出此次高速续航测试的平均车速约为74.45km/h。